El testigo del motor: fijo, parpadeando y qué hacer

Al dar el contacto se enciende y se apaga

Es normal: el coche comprueba que el testigo funciona. Si se apaga al arrancar, no hay nada confirmado. En algunos coches se queda unos segundos más, y tampoco pasa nada.

Fijo

El coche ha confirmado una avería relacionada con las emisiones y la ha guardado. Puede ser algo tan tonto como el tapón del depósito mal cerrado o algo serio. Casi siempre se puede seguir conduciendo con normalidad hasta mirarlo, salvo que notes el coche raro: pierde fuerza, da tirones, huele a quemado o sube la temperatura.

Parpadeando

Es el aviso urgente del OBD: fallos de encendido tan fuertes que la gasolina sin quemar llega al catalizador y lo puede recalentar hasta estropearlo. Levanta el pie, no aceleres fuerte y, si no deja de parpadear, para en cuanto puedas. Suele ser una bobina, una bujía o un inyector.

Con el motor sin fuerza

Si además del testigo el coche no pasa de ciertas vueltas o no tira, la centralita se ha puesto en modo de emergencia para protegerse. Se puede llegar al taller sin prisa y sin forzar, pero no es para hacer kilómetros.

Por qué se apaga solo

Si el fallo no vuelve a aparecer en tres ciclos de conducción seguidos, el testigo se apaga solo. La avería no desaparece en el acto: queda guardada como historial y se borra sola después de unos cuarenta arranques con el motor llegando a temperatura sin que se repita. Por eso conviene leerla aunque el testigo ya se haya apagado.

El coche también cuenta los kilómetros y el tiempo que ha ido con el testigo encendido, y en España la ITV lo mira: lo tienes en la ITV y el OBD.

Otros testigos que no son este

El de la batería, el del aceite, el de la temperatura o el del ABS avisan de otras cosas; el del aceite o el de la temperatura en rojo son para parar ya. El del filtro de partículas avisa de que necesita regenerarse. Y en muchos diésel, el testigo del precalentamiento que parpadea con el motor en marcha hace de testigo de avería del motor.

Cómo saber qué pasa

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