Cilindros, uno a unoPro
Tu motor, cilindro a cilindro
Cuando un motor tiembla al ralentí, gasta de más o pierde fuerza, casi siempre hay un cilindro que va distinto. La centralita lo sabe y lo corrige. Final OBD te enseña esas correcciones, cilindro por cilindro, para que veas cuál es.
- InyectoresLo que suma o resta la centralita a cada inyector.
- PicadoLos grados que retrasa la chispa de cada cilindro.
- Fallos de encendidoCuántas veces no ha empujado cada cilindro.
- En radiografíaCada cilindro dibujado con su barra y su número.
Corrección de inyectores
Qué es la corrección de un inyector
Para que el motor gire redondo, todos los cilindros tienen que empujar igual. Pero ningún inyector es exactamente igual a otro, y con los kilómetros cada uno se desgasta a su manera.
La centralita lo nota en el cigüeñal: cuando un cilindro empuja menos, el cigüeñal pierde un poco de velocidad justo en su turno. Entonces le da a ese inyector un poco más de combustible, o un poco menos al que empuja de más. Esa es la corrección, y en diésel suele ir en miligramos por carrera.
- Cerca de cero: ese inyector va bien.
- Compensa sumando: la centralita le da más combustible porque empuja menos.
- Compensa restando: le quita porque empuja de más.
Lo que importa es comparar. Si tres cilindros están cerca de cero y uno corrige mucho más, ese inyector es el sospechoso. Cuando conocemos la medida que da el fabricante como normal, la ves dibujada al lado.
Picado
Qué es el picado
En un motor de gasolina, la mezcla tiene que arder cuando salta la chispa. Si detona antes, por calor, por un combustible pobre o por carbonilla, se oye un golpeteo metálico: es el picado.
El motor lleva un sensor que oye esas detonaciones. Cuando las detecta, la centralita retrasa la chispa de ese cilindro unos grados para que no se repitan. Con eso protege el motor, pero pierde algo de fuerza.
- Cero o casi cero: no hay picado.
- Unos grados de vez en cuando: normal con calor o a plena carga.
- Un cilindro siempre retrasando: merece una mirada, sobre todo si notas que tira menos.
Fallos de encendido
Qué es un fallo de encendido
Un fallo de encendido es un cilindro que no quema en su turno. Se nota como un tirón o un temblor, y si se repite se enciende el testigo del motor.
La centralita los cuenta cilindro a cilindro. Final OBD te enseña ese contador y te deja tomar una referencia de la sesión: pones a cero tu cuenta, conduces un rato y ves qué cilindro suma.
Las causas más comunes son una bujía o una bobina gastada, un inyector que gotea o se atasca, o una entrada de aire. Saber qué cilindro es te ahorra cambiar piezas a ciegas.
También de pie
En el Cockpit y en Tu coche
Con el móvil de lado, cada medida tiene su pantalla del Cockpit con los cilindros en grande. Con el móvil de pie, la pestaña Cilindros de Tu coche junta las tres.
Y si tu motor tiene seis, ocho o doce cilindros, salen todos. Lo que tu coche no da, no aparece.
Lo que ves es lo que mide y corrige la centralita de tu coche. Te ayuda a saber dónde mirar, pero no sustituye a la revisión de un taller. Qué medidas da depende de cada motor.
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