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Os monitores de prontidão do OBD2

Os monitores são os testes que o carro faz a si próprio enquanto conduzes, para vigiar as emissões. Quando uma app diz pronto ou não pronto, é disto que está a falar.

Resumindo: os monitores são os testes que o carro faz a si próprio enquanto conduzes, para vigiar as emissões: o catalisador, as sondas, a EGR, os vapores do depósito. Quando estão prontos, o carro acabou de se verificar. Se acabaste de apagar avarias ou de trocar a bateria, vão aparecer por terminar até conduzires um bocado, e isso na ITV pode dar-te um desgosto.

Abre o capôa explicação a fundo

O que são

A centralina do motor não consegue vigiar tudo ao mesmo tempo nem a qualquer momento. Algumas coisas verifica sempre; outras, só quando se reúnem as condições certas: motor quente, velocidade estável, depósito nem cheio nem vazio. Cada um desses testes é um monitor, e o OBD diz de cada um se o teu carro o tem e se já foi completado desde a última vez que se apagaram as avarias.

Os contínuos

  • Falhas de ignição.
  • Sistema de combustível, ou seja, as correções da mistura ar combustível.
  • Componentes: que cada sensor e cada atuador do motor deem sinais que façam sentido.

Completam-se quase assim que arrancas.

Os que precisam de estrada, a gasolina

  • Catalisador.
  • Catalisador aquecido, em poucos carros.
  • Vapores do depósito (evaporativo). Costuma ser o que mais demora.
  • Ar secundário.
  • Sondas lambda.
  • Aquecedores das sondas.
  • EGR ou distribuição variável.

E a gasóleo

  • Catalisador de oxidação.
  • Redução de NOx: o catalisador SCR com AdBlue ou o acumulador de NOx.
  • Pressão do turbo.
  • Sensores dos gases de escape.
  • Filtro de partículas.
  • EGR ou distribuição variável.

Porque aparecem por terminar

Ao apagar avarias, ao desligar a bateria ou ao trocar a centralina, todos os monitores voltam a zero. Nuns dias de condução normal vão ficando prontos, um a um. Por isso, muitos monitores por terminar denunciam uma limpeza de avarias recente.

Como se completam

Não há um truque que sirva para todos os carros, mas quase sempre basta conduzir normalmente durante uns dias, combinando:

  • Um arranque a frio, com o carro parado desde a noite anterior.
  • Uns minutos ao ralenti.
  • Cidade com acelerações suaves.
  • Um troço de estrada a velocidade constante, entre 80 e 100 km/h, durante dez minutos ou mais.
  • Travagem com o motor: tirar o pé do acelerador com uma mudança engrenada.
  • O depósito entre um quarto e três quartos, para o dos vapores.

Se um monitor nunca se completa, costuma haver uma avaria pendente por trás: vê as pendentes, o modo 07, nos modos do OBD.

Os monitores e a ITV

Nos Estados Unidos, um carro com vários monitores por terminar não passa na inspeção. Em Espanha, o manual das estações de ITV não os usa para decidir: olha para a luz do motor, para as avarias confirmadas e permanentes e para o que o carro andou com a luz acesa. Mesmo assim, a Final OBD mostra-tos, porque denunciam uma limpeza de avarias recente. Está tudo em ITV e OBD.