Cilindros, um a umPro
O teu motor, cilindro a cilindro
Quando um motor treme ao ralenti, gasta mais do que devia ou perde força, quase sempre há um cilindro que anda diferente. A centralina sabe disso e corrige. O Final OBD mostra-te essas correções, cilindro a cilindro, para veres qual é.
- InjetoresO que a centralina soma ou tira a cada injetor.
- DetonaçãoOs graus que a faísca de cada cilindro vai atrasada.
- Falhas de igniçãoQuantas vezes cada cilindro não empurrou.
- Em radiografiaCada cilindro desenhado com a sua barra e o seu número.
Correção dos injetores
O que é a correção de um injetor
Para o motor rodar certinho, todos os cilindros têm de empurrar por igual. Só que não há dois injetores exatamente iguais, e com os quilómetros cada um gasta-se à sua maneira.
A centralina nota isso na cambota: quando um cilindro empurra menos, a cambota perde um bocadinho de velocidade mesmo na vez dele. Aí dá a esse injetor um pouco mais de combustível, ou um pouco menos ao que empurra a mais. Essa é a correção, e nos motores a gasóleo costuma vir em miligramas por curso.
- Perto de zero: esse injetor está bem.
- Compensa a somar: a centralina dá-lhe mais combustível porque empurra menos.
- Compensa a tirar: tira-lhe porque empurra a mais.
O que interessa é comparar. Se três cilindros estão perto de zero e um corrige muito mais, esse injetor é o suspeito. Quando sabemos a medida que o fabricante dá como normal, vês essa medida desenhada ao lado.
Detonação
O que é a detonação
Num motor a gasolina, a mistura ar combustível tem de arder quando salta a faísca. Se detona antes, por calor, por combustível fraco ou por carvão acumulado, ouve-se um batimento metálico: é a detonação.
O motor tem um sensor que ouve essas detonações. Quando as deteta, a centralina atrasa uns graus a faísca desse cilindro para não se repetirem. Assim protege o motor, mas perde alguma força.
- Zero ou quase zero: não há detonação.
- Uns graus de vez em quando: normal com calor ou a plena carga.
- Um cilindro sempre a atrasar: vale a pena olhar para isso, sobretudo se notas que o carro puxa menos.
Falhas de ignição
O que é uma falha de ignição
Uma falha de ignição é um cilindro que não queima na sua vez. Nota-se como um esticão ou um tremor, e se se repete acende-se a luz do motor.
A centralina conta-as cilindro a cilindro. O Final OBD mostra-te esse contador e deixa-te tirar uma referência da sessão: pões a tua contagem a zero, conduzes um bocado e vês que cilindro vai somando.
As causas mais comuns são uma vela ou uma bobina gasta, um injetor que pinga ou que prende, ou uma entrada de ar. Saber qual é o cilindro poupa-te a trocar peças às cegas.
Também na vertical
No Cockpit e em O teu carro
Com o telemóvel deitado, cada medida tem o seu ecrã do Cockpit com os cilindros em grande. Com o telemóvel na vertical, o separador Cilindros, em O teu carro, junta as três.
E se o teu motor tem seis, oito ou doze cilindros, aparecem todos. O que o teu carro não dá, não aparece.
O que vês é o que a centralina do teu carro mede e corrige. Ajuda-te a saber onde olhar, mas não substitui uma revisão numa oficina. As medidas disponíveis dependem de cada motor.
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