Os dados em direto do OBD2 e os seus valores normais

De relance

Cada carro dá só uma parte destes dados. Os PIDs 00, 20, 40 e seguintes não são dados: são a lista dos que o teu carro tem, e a primeira coisa que qualquer app pergunta.

Carga calculada (04)

Quanto está a trabalhar o motor em relação ao que poderia dar a essas rotações, em percentagem. Ao ralenti e a quente costuma andar entre 15 e 35 %, e a acelerar a fundo aproxima-se dos 100 %. Uma carga alta ao ralenti pode vir de um consumidor forte (o ar condicionado) ou de um motor com muito atrito interno; uma carga que nunca sobe a fundo indica que lhe falta ar.

Temperatura do líquido de refrigeração (05)

O dado mais útil de todos. Em andamento normal deve estar entre 85 e 105 °C; alguns motores com termóstato eletrónico andam a 105 ou 110 °C com carga suave, e é normal. Se demora muito a passar dos 70 ou 80 °C, desconfia do termóstato (o código P0128). Acima de 110 a 115 °C de forma continuada, para e vê o que se passa.

Ajustes de mistura (06, 07, 08 e 09)

Dizem quanto é que a centralina está a corrigir a quantidade de gasolina para a mistura ar combustível ficar certa. O de curto prazo mexe-se o tempo todo à volta de 0; o de longo prazo é o que foi aprendendo com o tempo. Somados, num motor saudável ficam entre -10 e +10 %.

• Positivos, acima de +10 %: a centralina acrescenta gasolina porque vê a mistura pobre. Costuma ser ar a entrar por onde não deve (um tubo de vácuo rachado, uma junta da admissão), um medidor de massa de ar sujo ou pouca pressão de gasolina. São os códigos P0171 e P0174.
• Negativos, abaixo de -10 %: tira gasolina porque a vê rica. Um injetor a pingar, pressão de gasolina a mais ou a válvula do canister aberta. São os códigos P0172 e P0175.

Dica: se com o motor ao ralenti os ajustes estão muito positivos e descem quando sobes às 2.500 rotações, é quase certo que é uma entrada de ar. Nos gasóleo estes dados quase nunca aparecem.

Pressão do coletor (0B)

A pressão absoluta na admissão. Com o motor parado marca a atmosférica, cerca de 100 kPa. Num gasolina sem turbo ao ralenti desce para 25 a 45 kPa, porque a borboleta está quase fechada; num gasóleo fica perto da atmosférica. Nos turbo, a acelerar passa dos 100 kPa: o que sobra é a pressão do turbo. Um ralenti com pressão alta num gasolina costuma ser uma entrada de ar ou um motor com pouca compressão.

Regime (0C) e velocidade (0D)

As rotações do motor e a velocidade do carro. Ao ralenti e a quente, entre 650 e 900 rpm; a frio, nos primeiros minutos, pode andar nas 1.000 ou 1.200. A velocidade do OBD costuma ser um pouco maior do que a real mas menor do que a do velocímetro, que por lei nunca marca menos do que aquilo a que vais.

Avanço da ignição (0E)

Os graus antes do ponto morto superior em que salta a faísca. Ao ralenti, entre 5 e 15 graus; a frio, acabado de ligar, pode ser negativo para aquecer mais depressa o catalisador. Se em carga o avanço desce de repente e com frequência, a centralina está a tirar avanço por detonação: gasolina de pior qualidade, carvão acumulado ou um sensor de detonação.

Temperatura do ar de admissão (0F)

Em andamento, a da rua mais uns poucos graus; parado numa fila de trânsito pode subir 20 ou 30 graus com o calor do motor. Nos turbo, se for medida depois do intercooler, sobe quando puxas pelo motor. Se marca -40 °C, quase sempre é o sensor desligado.

Caudal de ar (10)

Os gramas de ar por segundo que o medidor de massa de ar mede. Ao ralenti, mais ou menos entre 2 e 5 g/s num motor de 1,4 a 2 litros; a acelerar a fundo sobe muito, e como regra muito indicativa as g/s máximas de um gasolina andam por 0,8 vezes os seus cavalos. Um caudal baixo em toda a gama aponta para um medidor de massa de ar sujo ou gasto.

Borboleta (11) e pedal (49 e 4A)

A posição da borboleta e a do pedal do acelerador, em percentagem. Com acelerador eletrónico, ao ralenti a borboleta não marca 0 % mas sim uma pequena abertura, e mesmo a fundo pode não chegar aos 100 %. O que importa é que suba e desça com suavidade e que as duas pistas do pedal andem a par.

Sondas lambda (14 a 1B e 24 a 3B)

As sondas medem o oxigénio dos gases de escape. As de tensão, as de toda a vida, oscilam antes do catalisador entre 0,1 e 0,9 V várias vezes por segundo com o motor quente; se ficam paradas ou vão muito lentas, a sonda está velha. A de depois do catalisador deve estar estável, entre 0,5 e 0,8 V: se copia a da frente, o catalisador já não limpa (o P0420).

As de banda larga, nos carros mais modernos, dão diretamente a lambda: 1,00 é a mistura certa, abaixo é rica e acima, pobre. Num gasolina estável anda colada ao 1; num gasóleo o normal é muito pobre, de 1,5 a mais de 4 ao ralenti.

Quilómetros com a luz do motor e desde a limpeza (21, 30 e 31)

O 21 conta a distância percorrida com a luz do motor acesa; o 31, a distância desde que os códigos de avaria foram apagados, e o 30, quantas vezes o motor aqueceu desde então. Se compras um carro usado e o 31 marca poucos quilómetros, alguém apagou há pouco tempo: pergunta porquê. A ITV (a inspeção periódica espanhola) olha para o 21.

Pressão da rampa (22 e 23)

A pressão da gasolina ou do gasóleo na rampa dos injetores. Num gasóleo common rail vai de uns 250 a 400 bar ao ralenti a mais de 1.600 bar a fundo; num gasolina de injeção direta, de uns 40 bar ao ralenti a 150 ou mais em carga. Se não chega ao que a centralina pede, saltam os códigos P0087 ou P0093.

Pressão atmosférica (33)

Cerca de 101 kPa ao nível do mar, e desce com a altitude: cerca de 93 kPa a 700 metros, como em Madrid ou Valladolid. Se não bate certo com o sítio onde estás, o sensor está a mentir, e a centralina calcula mal a mistura e o turbo.

Tensão da centralina (42)

A tensão que chega à centralina, que é quase a da bateria. Com o motor a trabalhar, entre 13,5 e 14,8 V; com alternador inteligente pode descer para 12,5 V ou subir para 15 V conforme convém ao carro. Com o motor parado, uma bateria saudável e em repouso dá entre 12,4 e 12,7 V; abaixo de 12,2 V está fraca.

Lambda pedida (44)

A mistura que a centralina quer nesse momento: 1,00 num gasolina estável, abaixo de 1 (mais rica) a acelerar a fundo ou para proteger o catalisador, e acima em alguns motores de mistura pobre.

Temperatura do óleo (5C)

Nem todos os carros a dão pelo OBD normalizado. A quente, entre 90 e 120 °C, conforme o que lhe exiges. É a que convém ver antes de puxar pelo motor: enquanto o óleo não passa dos 80 ou 90 °C, mais vale não lhe pedir tudo.

Consumo instantâneo (5E) e odómetro (A6)

O 5E dá os litros por hora que o motor está a gastar; ao ralenti, entre 0,5 e 1 l/h num ligeiro normal. Nem todos os carros o dão. O A6, o conta-quilómetros, só existe em carros recentes, mais ou menos desde 2019; nos outros, os quilómetros têm de ser lidos em cada centralina.

Com o Final OBD

No FREE, o ecrã Mostradores e dados OBD mostra em direto os dados do OBD normalizado que o teu carro tiver. Com o PRO, tens ainda, no ecrã O teu carro, os dados próprios da tua marca que o OBD normalizado não dá, e o Cockpit para usares enquanto conduzes. Quantos dados por segundo vês depende do adaptador: está tudo no guia de adaptadores.