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I monitor di prontezza dell’OBD2

I monitor sono i test che l’auto fa su se stessa mentre guidi per sorvegliare le emissioni. Quando un’app dice pronto o non pronto, parla di questo.

Cosa sono

La centralina motore non può sorvegliare tutto insieme né in qualsiasi momento. Alcune cose le controlla sempre; altre, solo quando ci sono le condizioni giuste: motore caldo, velocità stabile, serbatoio né pieno né vuoto. Ognuno di questi test è un monitor, e l’OBD dice per ciascuno se la tua auto ce l’ha e se è già stato completato dall’ultima cancellazione.

Quelli continui

  • Mancate accensioni.
  • Sistema di alimentazione, cioè le correzioni della miscela.
  • Componenti: che ogni sensore e ogni attuatore del motore diano segnali sensati.

Si completano quasi appena avvii il motore.

Quelli che richiedono di guidare, sui benzina

  • Catalizzatore.
  • Catalizzatore riscaldato, su poche auto.
  • Vapori del serbatoio (evaporativo). Di solito è quello che ci mette di più.
  • Aria secondaria.
  • Sonde lambda.
  • Riscaldatori delle sonde.
  • EGR o fasatura variabile.

E sui diesel

  • Catalizzatore ossidante.
  • Riduzione degli NOx: il catalizzatore SCR con AdBlue o l’accumulatore di NOx.
  • Pressione del turbo.
  • Sensori dei gas di scarico.
  • Filtro antiparticolato.
  • EGR o fasatura variabile.

Perché risultano incompleti

Quando si cancellano i guasti, si stacca la batteria o si cambia la centralina, tutti i monitor tornano a zero. In qualche giorno di guida normale diventano pronti uno alla volta. Per questo tanti monitor incompleti tradiscono una cancellazione recente.

Come si completano

Non c’è un trucco valido per tutte le auto, ma quasi sempre basta guidare normalmente per qualche giorno combinando:

  • Un avviamento a freddo, con l’auto ferma dalla sera prima.
  • Qualche minuto al minimo.
  • Città con accelerazioni dolci.
  • Un tratto di strada a velocità costante, tra 80 e 100 km/h, per dieci minuti o più.
  • Rilasci: togliere il piede dall’acceleratore con la marcia inserita.
  • Il serbatoio tra un quarto e tre quarti, per quello dei vapori.

Se un monitor non si completa mai, di solito dietro c’è un guasto in attesa: controlla quelli in attesa, la modalità 07, nelle modalità dell’OBD.

I monitor e la revisione

Negli Stati Uniti un’auto con vari monitor incompleti non passa l’ispezione. In Spagna il manuale dei centri ITV non li usa per decidere: guarda la spia, i guasti confermati e permanenti e quanto ha percorso l’auto con la spia accesa. Final OBD te li mostra comunque, perché tradiscono una cancellazione recente. Tutto in ITV e OBD.