Die Echtzeitdaten im OBD2 und ihre Normalwerte

Auf einen Blick

Jedes Auto liefert nur einen Teil dieser Werte. Die PIDs 00, 20, 40 und folgende sind keine Messwerte: Sie sind die Liste der Werte, die dein Auto hat, und das Erste, was jede App abfragt.

Berechnete Last (04)

Wie viel der Motor gerade leistet, gemessen an dem, was er bei dieser Drehzahl könnte, in Prozent. Im warmen Leerlauf liegt sie meist zwischen 15 und 35 %, bei Vollgas geht sie gegen 100 %. Eine hohe Last im Leerlauf kann von einem starken Verbraucher kommen (der Klimaanlage) oder von einem Motor, der innen schwergängig ist. Kommt die Last bei Vollgas nie hoch, deutet das darauf hin, dass ihm Luft fehlt.

Kühlmitteltemperatur (05)

Der nützlichste Wert von allen. Im normalen Betrieb sollte sie zwischen 85 und 105 °C liegen. Manche Motoren mit elektronischem Thermostat laufen bei leichter Last mit 105 oder 110 °C, und das ist normal. Dauert es sehr lange, bis sie über 70 oder 80 °C kommt, hast du das Thermostat im Verdacht (der Code P0128). Bleibt sie dauerhaft über 110 bis 115 °C, halt an und schau nach.

Gemischkorrektur (06, 07, 08 und 09)

Sie zeigt, wie stark das Steuergerät die Kraftstoffmenge korrigiert, damit das Gemisch genau passt. Die Kurzzeitkorrektur bewegt sich ständig um 0 herum, die Langzeitkorrektur ist das, was das Steuergerät mit der Zeit gelernt hat. Zusammengezählt liegt ein gesunder Motor zwischen -10 und +10 %.

• Positiv, über +10 %: Das Steuergerät gibt Kraftstoff dazu, weil es das Gemisch als zu mager sieht. Meist ist es Falschluft (ein gerissener Unterdruckschlauch, eine Ansaugdichtung), ein verschmutzter Luftmassenmesser oder zu wenig Kraftstoffdruck. Das sind die Codes P0171 und P0174.
• Negativ, unter -10 %: Es nimmt Kraftstoff weg, weil es das Gemisch als zu fett sieht. Ein tropfender Injektor, zu viel Kraftstoffdruck oder ein offenes Tankentlüftungsventil. Das sind die Codes P0172 und P0175.

Tipp: Sind die Korrekturen im Leerlauf stark positiv und gehen bei 2.500 U/min zurück, ist es so gut wie sicher Falschluft. Beim Diesel gibt es diese Werte fast nie.

Saugrohrdruck (0B)

Der absolute Druck im Ansaugtrakt. Bei stehendem Motor zeigt er den Luftdruck, etwa 100 kPa. Beim Benziner ohne Turbo fällt er im Leerlauf auf 25 bis 45 kPa, weil die Drosselklappe fast zu ist. Beim Diesel bleibt er nahe am Luftdruck. Bei Turbomotoren geht er beim Gasgeben über 100 kPa: Was darüber liegt, ist der Ladedruck. Hoher Druck im Leerlauf beim Benziner bedeutet meist Falschluft oder einen Motor mit wenig Kompression.

Drehzahl (0C) und Geschwindigkeit (0D)

Die Motordrehzahl und die Geschwindigkeit des Autos. Im warmen Leerlauf zwischen 650 und 900 U/min, kalt in den ersten Minuten auch mal 1.000 oder 1.200. Die Geschwindigkeit über OBD ist meist etwas höher als die echte, aber niedriger als die auf dem Tacho, der laut Gesetz nie weniger anzeigen darf, als du fährst.

Zündzeitpunkt (0E)

Wie viel Grad vor dem oberen Totpunkt der Zündfunke kommt. Im Leerlauf zwischen 5 und 15 Grad. Kalt, direkt nach dem Start, kann er negativ sein, damit der Kat schneller warm wird. Geht der Zündwinkel unter Last oft und schlagartig zurück, nimmt das Steuergerät wegen Klopfen Zündung weg: schlechterer Sprit, Ölkohle oder ein Klopfsensor.

Ansauglufttemperatur (0F)

Während der Fahrt die Außentemperatur plus ein paar Grad. Im Stau kann sie durch die Motorwärme um 20 oder 30 Grad steigen. Bei Turbomotoren steigt sie, wenn sie hinter dem Ladeluftkühler gemessen wird, sobald du den Motor forderst. Zeigt sie -40 °C, ist fast immer der Sensor abgesteckt.

Luftmasse (10)

Die Gramm Luft pro Sekunde, die der Luftmassenmesser misst. Im Leerlauf ungefähr zwischen 2 und 5 g/s bei einem Motor mit 1,4 bis 2 Litern. Bei Vollgas steigt der Wert stark an, und als ganz grobe Faustregel liegen die maximalen g/s eines Benziners bei etwa dem 0,8-Fachen seiner PS. Ist die Luftmasse über den ganzen Drehzahlbereich niedrig, deutet das auf einen verschmutzten oder verschlissenen Luftmassenmesser hin.

Drosselklappe (11) und Gaspedal (49 und 4A)

Die Stellung der Drosselklappe und die des Gaspedals, in Prozent. Mit elektronischem Gaspedal zeigt die Drosselklappe im Leerlauf nicht 0 %, sondern eine kleine Öffnung, und selbst bei Vollgas erreicht sie nicht unbedingt 100 %. Wichtig ist, dass sie sanft auf und zu geht und die beiden Signale des Pedals gleichlaufen.

Lambdasonden (14 bis 1B und 24 bis 3B)

Die Sonden messen den Sauerstoff im Abgas. Die mit Spannungssignal, die klassischen, schwanken vor dem Kat bei warmem Motor mehrmals pro Sekunde zwischen 0,1 und 0,9 V. Bleiben sie stehen oder reagieren sie sehr träge, ist die Sonde alt. Die hinter dem Kat sollte ruhig zwischen 0,5 und 0,8 V liegen: Macht sie das Signal der vorderen nach, reinigt der Kat nicht mehr (der P0420).

Die Breitbandsonden in neueren Autos liefern direkt den Lambdawert: 1,00 ist das genau passende Gemisch, darunter ist es fett, darüber mager. Beim gleichmäßig laufenden Benziner klebt er an 1. Beim Diesel ist sehr mager normal, im Leerlauf von 1,5 bis über 4.

Kilometer mit Kontrollleuchte und seit dem Löschen (21, 30 und 31)

Der 21 zählt die Strecke, die mit leuchtender Motorkontrollleuchte gefahren wurde. Der 31 zeigt die Strecke seit dem Löschen der Fehler, und der 30, wie oft der Motor seitdem warm geworden ist. Kaufst du einen Gebrauchten und der 31 zeigt nur wenige Kilometer, hat jemand vor Kurzem gelöscht: Frag nach, warum. Bei der ITV (spanische Hauptuntersuchung) wird der 21 geprüft.

Raildruck (22 und 23)

Der Druck von Benzin oder Diesel im Rail der Injektoren. Beim Common-Rail-Diesel reicht er von etwa 250 bis 400 bar im Leerlauf bis über 1.600 bar bei Vollgas, beim Benzindirekteinspritzer von etwa 40 bar im Leerlauf bis 150 oder mehr unter Last. Erreicht er nicht, was das Steuergerät verlangt, kommen die Codes P0087 oder P0093.

Luftdruck (33)

Etwa 101 kPa auf Meereshöhe, und er sinkt mit der Höhe: etwa 93 kPa auf 700 Metern, wie in Madrid oder Valladolid. Passt er nicht zu dem Ort, an dem du bist, lügt der Sensor, und das Steuergerät berechnet Gemisch und Turbo falsch.

Spannung am Steuergerät (42)

Die Spannung, die am Steuergerät ankommt, fast die der Batterie. Bei laufendem Motor zwischen 13,5 und 14,8 V. Mit intelligenter Lichtmaschine kann sie auf 12,5 V fallen oder auf 15 V steigen, je nachdem, was das Auto gerade braucht. Bei stehendem Motor liefert eine gesunde, ausgeruhte Batterie zwischen 12,4 und 12,7 V. Unter 12,2 V ist sie schwach.

Soll-Lambda (44)

Das Gemisch, das das Steuergerät gerade haben will: 1,00 beim gleichmäßig laufenden Benziner, unter 1 (fetter) bei Vollgas oder zum Schutz des Kats, und darüber bei manchen Magermotoren.

Öltemperatur (5C)

Nicht jedes Auto liefert sie über das Standard-OBD. Warm zwischen 90 und 120 °C, je nachdem, wie sehr du den Motor forderst. Diesen Wert solltest du anschauen, bevor du den Motor rannimmst: Solange das Öl nicht über 80 oder 90 °C ist, verlang ihm lieber nicht alles ab.

Momentanverbrauch (5E) und Kilometerstand (A6)

Der 5E zeigt, wie viele Liter pro Stunde der Motor gerade verbraucht, im Leerlauf zwischen 0,5 und 1 l/h bei einem normalen Pkw. Nicht jedes Auto liefert ihn. Den A6, den Kilometerstand, gibt es nur bei neueren Autos, ungefähr ab 2019. Bei allen anderen musst du die Kilometer in den einzelnen Steuergeräten auslesen.

Mit Final OBD

In FREE zeigt dir der Bereich Anzeigen und OBD-Daten in Echtzeit die Standard-OBD-Werte, die dein Auto hat. Mit PRO kommen im Bereich Dein Auto die markeneigenen Werte dazu, die das Standard-OBD nicht liefert, außerdem das Cockpit für unterwegs. Wie viele Werte pro Sekunde du siehst, hängt vom Adapter ab: Das steht in der Adapter-Übersicht.