I cilindri, uno per unoPro
Il tuo motore, cilindro per cilindro
Quando un motore trema al minimo, consuma troppo o perde forza, quasi sempre c’è un cilindro che va diverso dagli altri. La centralina lo sa e lo corregge. Final OBD ti fa vedere quelle correzioni, cilindro per cilindro, così capisci qual è.
- IniettoriQuanto la centralina aggiunge o toglie a ogni iniettore.
- DetonazioneI gradi di cui ritarda la scintilla di ogni cilindro.
- Mancate accensioniQuante volte ogni cilindro non ha spinto.
- In radiografiaOgni cilindro disegnato con la sua barra e il suo numero.
Correzione degli iniettori
Cos’è la correzione di un iniettore
Perché il motore giri rotondo, tutti i cilindri devono spingere allo stesso modo. Però nessun iniettore è identico a un altro, e con i chilometri ognuno si consuma a modo suo.
La centralina se ne accorge dall’albero motore: quando un cilindro spinge meno, l’albero perde un filo di velocità proprio nel suo turno. Allora dà a quell’iniettore un po’ più di gasolio, o un po’ meno a quello che spinge troppo. Questa è la correzione, e sui diesel di solito si misura in milligrammi per corsa.
- Vicino a zero: quell’iniettore va bene.
- Compensa aggiungendo: la centralina gli dà più carburante perché spinge meno.
- Compensa togliendo: gliene toglie perché spinge troppo.
Quello che conta è il confronto. Se tre cilindri stanno vicino a zero e uno corregge molto di più, il sospettato è quell’iniettore. Quando conosciamo il valore che il costruttore considera normale, lo vedi disegnato accanto.
Detonazione
Cos’è il battito in testa
In un motore a benzina, la miscela aria benzina deve bruciare quando scocca la scintilla. Se detona prima, per il caldo, per un carburante scadente o per la calamina, senti un ticchettio metallico: è il battito in testa.
Il motore ha un sensore che sente quelle detonazioni. Quando le rileva, la centralina ritarda di qualche grado la scintilla di quel cilindro perché non si ripetano. Così protegge il motore, ma perde un po’ di forza.
- Zero o quasi zero: niente battito in testa.
- Qualche grado ogni tanto: normale col caldo o a pieno carico.
- Un cilindro che ritarda sempre: vale la pena darci un’occhiata, soprattutto se senti che tira meno.
Mancate accensioni
Cos’è una mancata accensione
Una mancata accensione è un cilindro che non brucia nel suo turno. La senti come uno strappo o un tremolio, e se si ripete si accende la spia motore.
La centralina le conta cilindro per cilindro. Final OBD ti mostra quel contatore e ti lascia prendere un riferimento della sessione: azzeri il tuo conteggio, guidi un po’ e vedi quale cilindro aumenta.
Le cause più comuni sono una candela o una bobina consumata, un iniettore che gocciola o si blocca, oppure un’entrata d’aria. Sapere qual è il cilindro ti evita di cambiare pezzi alla cieca.
Anche in verticale
Nel Cockpit e in La tua auto
Col telefono in orizzontale, ogni misura ha la sua schermata del Cockpit con i cilindri in grande. Col telefono in verticale, la scheda Cilindri di La tua auto mette insieme tutte e tre.
E se il tuo motore ha sei, otto o dodici cilindri, compaiono tutti. Quello che la tua auto non fornisce, non compare.
Quello che vedi è ciò che misura e corregge la centralina della tua auto. Ti aiuta a capire dove guardare, ma non sostituisce il controllo di un’officina. Quali misure ci sono dipende da ogni motore.
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