El acelerador: de cable o electrónico
Hace años, el pedal tiraba de un cable que abría la mariposa. Hoy casi siempre es una petición: el pedal le dice a la centralita cuánto quieres acelerar y ella decide cuánto abre. Te cuento cómo funciona y por qué a veces el coche se queda sin fuerza de golpe.
De cable
En los coches antiguos, el pedal del acelerador tira de un cable de acero que llega hasta la mariposa del motor, en un gasolina, o hasta la palanca de la bomba de inyección, en un diésel. Lo que pisas es lo que abre, ni más ni menos. Sencillo y directo, pero sin ninguna ayuda de la electrónica. En la ilustración 1 tienes el pedal y su recorrido hasta el motor en amarillo.
Electrónico
En los coches modernos no hay cable: el pedal lleva dos sensores que miden cuánto lo pisas, y la centralita del motor abre una mariposa motorizada, que lleva también dos sensores para saber dónde está. Es lo que se llama acelerador electrónico. La centralita no abre lo que pisas: abre lo que cree que hace falta para darte la fuerza que pides, y gracias a eso funcionan el control de crucero, el control de tracción y de estabilidad, o los modos de conducción, que cambian cómo responde el pedal sin tocar el motor.
Por qué hay dos sensores de cada
Porque un acelerador que se queda abierto es peligroso. Los dos sensores del pedal miden lo mismo de dos maneras distintas, y la centralita comprueba continuamente que coinciden. Si no coinciden, no se fía: entra en modo de emergencia, limita las vueltas y la potencia, y te deja llegar a casa o al taller despacio. Lo mismo con los sensores de la mariposa. Y si pisas el freno y el acelerador a la vez, la mayoría de los coches da prioridad al freno.
Las averías más comunes
- Los sensores del pedal no coinciden
El coche se queda sin fuerza de golpe y no pasa de cierto régimen. Suele ser el pedal, su conector o el cableado.
Códigos típicos: P2135, P2138, P2122, P2127 - Mariposa motorizada sucia o averiada
Ralentí inestable, tirones o el coche que se cala. Muchas veces es carbonilla, y después de limpiarla hay que hacer que la centralita la vuelva a aprender.
Códigos típicos: P0638, P2101, P2119, P0507 - Modo de emergencia por la mariposa
La centralita limita la mariposa por seguridad.
Códigos típicos: P2110, P2112, P2111 - Tensión de referencia de los sensores
Una sola avería eléctrica deja sin señal a varios sensores a la vez, el del pedal entre ellos.
Códigos típicos: P0642, P0643, P0651
Con Final OBD puedes ver esto
Final OBD te enseña en directo la posición del pedal y la de la mariposa, que vienen en el OBD de siempre, junto a las revoluciones y la carga, con el dibujo del motor. Si pisas a fondo y el pedal no llega al cien por cien, o la mariposa no le sigue, ya sabes dónde mirar.
Abre el capóla explicación a fondo
Los sensores del pedal
Pueden ser potenciómetros, como el control de volumen de una radio antigua, o sensores magnéticos sin contacto, que no se gastan. Para que la centralita pueda detectar un fallo, los dos dan señales distintas: por ejemplo, uno el doble de tensión que el otro, o uno subiendo y el otro bajando. Así un cortocircuito o un cable pelado no puede engañarla haciendo que los dos digan lo mismo por error.
La mariposa motorizada
Es una válvula de disco en la entrada del colector de admisión, movida por un pequeño motor eléctrico con un reductor y unos muelles que la llevan a una posición segura, un poco abierta, si se quita la corriente. Así, si falla, el motor puede seguir al ralentí alto y llevarte a casa. La centralita la mueve continuamente para el ralentí, para la EGR y para dosificar la fuerza.
Con los años se ensucia de carbonilla por la ventilación del cárter y la EGR, y el ralentí se vuelve inestable. Al limpiarla cambia la posición en la que la centralita sabía que estaba cerrada, y por eso, después de limpiarla, hay que hacer un aprendizaje: a veces basta con dar el contacto unos segundos sin tocar nada; en otros coches hace falta una máquina de diagnosis.
Y el diésel
En un diésel la fuerza no se regula con aire sino con la cantidad de gasóleo que se inyecta, así que el pedal le dice a la centralita cuánto inyectar. Aun así, la mayoría lleva una mariposa, que se usa para que funcione la EGR, para las regeneraciones del filtro de partículas y para cortar el aire al apagar el motor y que se pare suave.
El mapa del pedal
Como entre el pedal y la mariposa hay una centralita, el fabricante decide cómo responde: en modo deportivo, poco pedal abre mucho; en modo eco, al revés. Por eso un coche puede parecer más o menos nervioso sin que el motor cambie nada. Y por eso existen los aparatos que se conectan al pedal para hacerlo más sensible: no dan más potencia, solo llegan antes a la misma.
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Míralo en tu propio coche
Casi todo lo que cuenta esta guía se ve con Final OBD y un lector enchufado: las averías explicadas, los datos en directo y lo propio de cada sistema.
