L’acceleratore: a cavo o elettronico
Anni fa il pedale tirava un cavo che apriva la farfalla. Oggi è quasi sempre una richiesta: il pedale dice alla centralina quanto vuoi accelerare e lei decide quanto aprire. Ti racconto come funziona e perché a volte l’auto resta senza forza all’improvviso.
A cavo
Nelle auto vecchie, il pedale dell’acceleratore tira un cavo d’acciaio che arriva fino alla farfalla del motore, in un benzina, o fino alla leva della pompa d’iniezione, in un diesel. Quello che premi è quello che si apre, né più né meno. Semplice e diretto, ma senza nessun aiuto dell’elettronica. Nell’illustrazione 1 hai in giallo il pedale e il suo percorso fino al motore.
Elettronico
Nelle auto moderne non c’è cavo: il pedale ha due sensori che misurano quanto lo premi, e la centralina del motore apre una farfalla motorizzata, che ha anche lei due sensori per sapere dove si trova. È quello che si chiama acceleratore elettronico. La centralina non apre quello che premi: apre quello che ritiene necessario per darti la forza che chiedi, e grazie a questo funzionano il regolatore di velocità, il controllo di trazione e di stabilità, o le modalità di guida, che cambiano come risponde il pedale senza toccare il motore.
Perché ci sono due sensori di ciascuno
Perché un acceleratore che resta aperto è pericoloso. I due sensori del pedale misurano la stessa cosa in due modi diversi, e la centralina controlla di continuo che coincidano. Se non coincidono, non si fida: entra in modalità di emergenza, limita giri e potenza, e ti lascia arrivare a casa o in officina piano piano. Lo stesso con i sensori della farfalla. E se premi freno e acceleratore insieme, la maggior parte delle auto dà la precedenza al freno.
I guasti più comuni
- I sensori del pedale non coincidono
L’auto resta senza forza all’improvviso e non supera un certo regime. Di solito è il pedale, il suo connettore o il cablaggio.
Codici tipici: P2135, P2138, P2122, P2127 - Farfalla motorizzata sporca o guasta
Minimo instabile, strappi o l’auto che si spegne. Spesso è carbonio, e dopo averla pulita bisogna fargliela riapprendere alla centralina.
Codici tipici: P0638, P2101, P2119, P0507 - Modalità di emergenza per la farfalla
La centralina limita la farfalla per sicurezza.
Codici tipici: P2110, P2112, P2111 - Tensione di riferimento dei sensori
Un solo guasto elettrico lascia senza segnale più sensori insieme, tra cui quello del pedale.
Codici tipici: P0642, P0643, P0651
Cosa puoi vedere con Final OBD
Final OBD ti mostra in diretta la posizione del pedale e quella della farfalla, che arrivano con l’OBD standard, insieme ai giri e al carico, con il disegno del motore. Se premi a fondo e il pedale non arriva al cento per cento, o la farfalla non lo segue, sai dove guardare.
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I sensori del pedale
Possono essere potenziometri, come la manopola del volume di una vecchia radio, o sensori magnetici senza contatto, che non si consumano. Perché la centralina possa scoprire un guasto, i due danno segnali diversi: per esempio uno il doppio della tensione dell’altro, o uno che sale mentre l’altro scende. Così un cortocircuito o un filo scoperto non può ingannarla facendo dire per errore la stessa cosa a tutti e due.
La farfalla motorizzata
È una valvola a disco all’ingresso del collettore di aspirazione, mossa da un piccolo motore elettrico con un riduttore e delle molle che la portano in una posizione sicura, un po’ aperta, se si toglie corrente. Così, se si guasta, il motore può restare a un minimo alto e riportarti a casa. La centralina la muove di continuo per il minimo, per l’EGR e per dosare la forza.
Con gli anni si sporca di carbonio per lo sfiato del basamento e per l’EGR, e il minimo diventa instabile. Pulendola cambia la posizione in cui la centralina sapeva che era chiusa, e per questo, dopo la pulizia, bisogna fare un autoapprendimento: a volte basta dare il quadro qualche secondo senza toccare niente; su altre auto serve uno strumento di diagnosi.
E il diesel
In un diesel la forza non si regola con l’aria ma con la quantità di gasolio iniettata, quindi il pedale dice alla centralina quanto iniettare. Anche così, la maggior parte ha una farfalla, che serve per far funzionare l’EGR, per le rigenerazioni del filtro antiparticolato e per chiudere l’aria quando si spegne il motore, così che si fermi dolcemente.
La mappa del pedale
Siccome tra il pedale e la farfalla c’è una centralina, è il costruttore a decidere come risponde: in modalità sport, poco pedale apre molto; in modalità eco, il contrario. Per questo un’auto può sembrare più o meno pronta senza che il motore cambi in niente. E per questo esistono gli apparecchi che si collegano al pedale per renderlo più sensibile: non danno più potenza, arrivano solo prima alla stessa.
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Quasi tutto quello che racconta questa guida si vede con Final OBD e un adattatore collegato: i guasti spiegati, i dati in diretta e i dettagli di ogni sistema.
