Das Gaspedal: Seilzug oder elektronisch
Früher zog das Pedal an einem Seil, das die Drosselklappe aufmachte. Heute ist es fast immer nur ein Wunsch: Das Pedal sagt dem Steuergerät, wie viel Gas du geben willst, und das Steuergerät entscheidet, wie weit es öffnet. Ich erkläre dir, wie das funktioniert und warum das Auto manchmal plötzlich keine Kraft mehr hat.
Mit Seilzug
Bei älteren Autos zieht das Gaspedal an einem Stahlseil, das beim Benziner bis zur Drosselklappe geht und beim Diesel bis zum Hebel der Einspritzpumpe. Was du trittst, wird geöffnet, nicht mehr und nicht weniger. Einfach und direkt, aber ganz ohne Hilfe der Elektronik. In Abbildung 1 siehst du das Pedal und seinen Weg bis zum Motor in Gelb.
Elektronisch
Bei modernen Autos gibt es kein Seil: Im Pedal sitzen zwei Sensoren, die messen, wie weit du es durchtrittst, und das Motorsteuergerät öffnet eine elektrisch angetriebene Drosselklappe, die ebenfalls zwei Sensoren hat, damit es weiß, wo sie gerade steht. Das nennt man elektronisches Gaspedal oder E-Gas. Das Steuergerät öffnet nicht das, was du trittst, sondern das, was es für nötig hält, um dir die gewünschte Kraft zu geben. Nur deshalb funktionieren Tempomat, Traktionskontrolle und ESP oder die Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Pedals ändern, ohne am Motor etwas zu verändern.
Warum es von jedem zwei Sensoren gibt
Weil ein Gaspedal, das offen hängen bleibt, gefährlich ist. Die beiden Pedalsensoren messen dasselbe auf zwei verschiedene Arten, und das Steuergerät prüft ständig, ob sie übereinstimmen. Wenn nicht, traut es ihnen nicht mehr: Es schaltet ins Notlaufprogramm, begrenzt Drehzahl und Leistung und lässt dich langsam nach Hause oder in die Werkstatt fahren. Genauso läuft es mit den Sensoren der Drosselklappe. Und wenn du gleichzeitig bremst und Gas gibst, hat bei den meisten Autos die Bremse Vorrang.
Die häufigsten Fehler
- Die Pedalsensoren stimmen nicht überein
Das Auto hat plötzlich keine Kraft mehr und dreht nicht über eine bestimmte Drehzahl hinaus. Meist liegt es am Pedal, an seinem Stecker oder an der Verkabelung.
Typische Codes: P2135, P2138, P2122, P2127 - Drosselklappe verschmutzt oder defekt
Unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder der Motor geht aus. Oft ist es Ölkohle, und nach dem Reinigen muss das Steuergerät die Klappe neu anlernen.
Typische Codes: P0638, P2101, P2119, P0507 - Notlauf wegen der Drosselklappe
Das Steuergerät begrenzt die Drosselklappe aus Sicherheitsgründen.
Typische Codes: P2110, P2112, P2111 - Referenzspannung der Sensoren
Ein einziger elektrischer Fehler lässt mehrere Sensoren gleichzeitig ohne Signal, darunter auch den Pedalsensor.
Typische Codes: P0642, P0643, P0651
Das kannst du mit Final OBD sehen
Final OBD zeigt dir live die Stellung von Gaspedal und Drosselklappe, die ganz normal über OBD kommen, zusammen mit Drehzahl und Last und mit der Grafik des Motors. Wenn du voll durchtrittst und das Pedal keine hundert Prozent erreicht oder die Drosselklappe nicht mitgeht, weißt du, wo du suchen musst.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Die Pedalsensoren
Das können Potentiometer sein, wie der Lautstärkeregler an einem alten Radio, oder berührungslose Magnetsensoren, die nicht verschleißen. Damit das Steuergerät einen Fehler erkennen kann, liefern die beiden unterschiedliche Signale: zum Beispiel der eine die doppelte Spannung des anderen, oder der eine steigend und der andere fallend. So kann ein Kurzschluss oder ein blankes Kabel das Steuergerät nicht austricksen, indem beide aus Versehen dasselbe melden.
Die elektrische Drosselklappe
Das ist eine runde Klappe am Eingang des Ansaugkrümmers, bewegt von einem kleinen Elektromotor mit Getriebe und von Federn, die sie in eine sichere, leicht geöffnete Stellung bringen, wenn der Strom wegfällt. So kann der Motor bei einem Defekt mit erhöhtem Leerlauf weiterlaufen und dich nach Hause bringen. Das Steuergerät bewegt sie ständig, für den Leerlauf, für die AGR und um die Kraft zu dosieren.
Mit den Jahren setzt sie sich durch die Kurbelgehäuseentlüftung und die AGR mit Ölkohle zu, und der Leerlauf wird unruhig. Beim Reinigen ändert sich die Stellung, die das Steuergerät als geschlossen kannte, und deshalb muss die Klappe nach dem Reinigen neu angelernt werden: Manchmal reicht es, die Zündung ein paar Sekunden einzuschalten, ohne etwas anzufassen, bei anderen Autos braucht man ein Diagnosegerät.
Und beim Diesel
Beim Diesel wird die Kraft nicht über die Luft geregelt, sondern über die Menge an Kraftstoff, die eingespritzt wird, also sagt das Pedal dem Steuergerät, wie viel es einspritzen soll. Trotzdem haben die meisten eine Drosselklappe, die gebraucht wird, damit die AGR funktioniert, für die Regeneration des Dieselpartikelfilters und um beim Abstellen die Luft abzusperren, damit der Motor sanft ausgeht.
Das Pedalkennfeld
Weil zwischen Pedal und Drosselklappe ein Steuergerät sitzt, entscheidet der Hersteller, wie das Pedal anspricht: Im Sportmodus öffnet wenig Pedal schon viel, im Eco-Modus ist es umgekehrt. Deshalb kann ein Auto mal mehr, mal weniger spritzig wirken, ohne dass sich am Motor irgendetwas ändert. Und deshalb gibt es die Geräte, die man ans Pedal anschließt, damit es empfindlicher reagiert: Sie bringen keine zusätzliche Leistung, du kommst damit nur früher bei derselben an.
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Fast alles, was in diesem Ratgeber steht, siehst du mit Final OBD und einem eingesteckten Adapter: die Fehler erklärt, die Live-Daten und das, was zu jedem System gehört.
