O ar condicionado: compressor, gás e circuito
O ar condicionado não fabrica frio: tira o calor do habitáculo e deita-o cá para fora. Explico-te como o faz, porque é que um dia deixa de arrefecer e porque é que vale a pena ligá-lo também no inverno.
Como tira o calor
No circuito anda um gás refrigerante. O compressor, no motor, aperta-o: sai muito quente e a muita pressão. No condensador, o radiador fino que fica à frente do radiador do motor, o ar arrefece-o e ele passa a líquido. Depois passa por uma válvula que o deixa expandir-se de repente, e ao expandir-se arrefece imenso. É assim que chega ao evaporador, escondido atrás do tablier: o ar do habitáculo passa por ele, entrega-lhe o seu calor e sai frio. O gás volta ao compressor e começa tudo outra vez. Na ilustração 1 tens o circuito todo a azul claro.
Já agora, o evaporador frio condensa a humidade do ar: é por isso que o ar condicionado desembacia os vidros muito melhor do que o aquecimento sozinho, também no inverno.
Porque deixa de arrefecer
O mais habitual é faltar gás: os circuitos perdem um pouco todos os anos pelas juntas e pelas uniões, e quando o nível desce demasiado, o compressor não arranca ou arrefece pouco. Outras vezes é o compressor (a embraiagem, o rolamento), o condensador furado por uma pedra, a ventoinha que não arranca no trânsito parado ou um sensor de pressão que não deixa o compressor trabalhar, para o proteger.
E há uma que não é avaria mas parece: o filtro do habitáculo entupido. Sai pouco ar, cheira mal e os vidros embaciam. Troca-se uma vez por ano, e custa pouco.
O gás
Os carros mais antigos levam R134a; os novos, já há uns anos, R1234yf, menos poluente e bastante mais caro. Não se misturam, e a carga faz-se por peso, com uma máquina que primeiro faz o vácuo e verifica que o circuito não perde. Atestar a olho com uma lata é sol de pouca dura: se perde, vai voltar a perder.
As avarias mais comuns
- Falta de gás
Arrefece pouco ou nada, e o compressor liga e desliga muitas vezes ou nem arranca. Há uma fuga para encontrar.
Código típico: P0534 - Sensor de pressão do gás
A centralina não deixa o compressor arrancar porque julga que a pressão está errada.
Códigos típicos: P0530, P0532, P0533 - Relé ou embraiagem do compressor
O compressor não engata: nem frio, nem o clac de quando arranca.
Código típico: P0645 - Condensador ou ventoinha
Arrefece na estrada e deixa de arrefecer no trânsito parado.
Códigos típicos: P0480, P0481 - Mau cheiro
Humidade e bactérias no evaporador e um filtro do habitáculo velho.
Com a Final OBD podes ver isto
Nos carros que o permitem, a Final OBD mostra-te o ar condicionado como no tablier, com a pressão do gás em direto: se a pressão está baixa com o compressor a trabalhar, falta gás. E lês as avarias da centralina da climatização, não só as do motor.
Abre o capôa explicação a fundo
O ciclo, em números
É uma bomba de calor, como a de um frigorífico. No lado de baixa, entre a válvula de expansão e o compressor, o gás anda a uns 2 ou 3 bar e muito frio; no lado de alta, entre o compressor e a válvula, a 10 a 20 bar ou mais, conforme o calor que estiver, e muito quente. O compressor gasta energia para levar esse calor de dentro para fora: é por isso que, com o ar ligado, o carro consome um pouco mais, sobretudo em cidade.
Compressores fixos, variáveis e elétricos
Os mais antigos levam uma embraiagem eletromagnética que liga e desliga o compressor: ouve-se o clac e nota-se um pequeno esticão ao ralenti. Muitos dos modernos são de cilindrada variável: giram sempre com a correia e regulam por dentro quanto trabalham. E os híbridos e os elétricos levam compressores elétricos, de alta tensão, que conseguem arrefecer com o motor desligado. Nos elétricos, além disso, o mesmo circuito costuma funcionar ao contrário, como bomba de calor, para aquecer o habitáculo gastando muito menos bateria do que uma resistência.
O óleo do circuito
O gás arrasta um óleo especial que lubrifica o compressor. Por isso, quando o circuito fica vazio por causa de uma fuga, o compressor sofre, e por isso vale a pena ligar o ar de vez em quando também no inverno: uns minutos de duas em duas semanas mantêm as juntas lubrificadas e evitam que sequem e comecem a perder. Além disso, no inverno desembacia-te os vidros mais depressa.
O gás e o ambiente
O R134a é um gás com um efeito de estufa muito forte, e é por isso que há uns anos os carros novos levam R1234yf, que se decompõe muito mais depressa na atmosfera. Alguns fabricantes alemães usam também CO2, que trabalha a pressões muito mais altas. Cada um precisa da sua máquina de carga, e a carga faz-se pelo peso exato, o que vem na etiqueta do compartimento do motor.
Quando desconfiar de cada coisa
Arrefece pouco desde sempre e pior com calor: gás baixo ou condensador sujo. Arrefece na estrada e não no trânsito parado: ventoinha. Deita ar morno de repente e depois volta a arrefecer: o compressor desliga por pressão, muitas vezes por falta de gás. Faz barulho quando o ligas: o compressor ou a embraiagem dele. Pinga água por baixo do carro com o ar ligado: é normal, é a humidade que o evaporador condensa; estranho seria pingar lá dentro.
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Quase tudo o que este guia conta vê-se com a Final OBD e um leitor ligado: as avarias explicadas, os dados em direto e o que é próprio de cada sistema.
