Die Klimaanlage: Kompressor, Kältemittel und Kreislauf
Die Klimaanlage macht keine Kälte: Sie holt die Wärme aus dem Innenraum und gibt sie nach draußen ab. Ich erkläre dir, wie sie das macht, warum sie eines Tages nicht mehr kühlt und warum du sie auch im Winter einschalten solltest.
Wie sie die Wärme rausholt
Im Kreislauf fließt ein Kältemittel. Der Kompressor am Motor presst es zusammen: Es kommt sehr heiß und mit hohem Druck raus. Im Kondensator, dem dünnen Kühler vor dem Motorkühler, kühlt es der Fahrtwind ab und es wird flüssig. Danach geht es durch ein Ventil, an dem es sich schlagartig ausdehnt, und dabei wird es extrem kalt. So kommt es im Verdampfer an, der hinter dem Armaturenbrett versteckt sitzt: Die Luft aus dem Innenraum strömt hindurch, gibt ihre Wärme ab und kommt kalt wieder raus. Das Kältemittel fließt zurück zum Kompressor und alles geht von vorn los. In Abbildung 1 siehst du den ganzen Kreislauf in Hellblau.
Nebenbei schlägt sich am kalten Verdampfer die Feuchtigkeit aus der Luft nieder: Deshalb bekommt die Klimaanlage beschlagene Scheiben viel besser frei als die Heizung allein, auch im Winter.
Warum sie nicht mehr kühlt
Am häufigsten fehlt Kältemittel: Jeder Kreislauf verliert jedes Jahr ein bisschen über Dichtungen und Anschlüsse, und wenn zu wenig drin ist, schaltet der Kompressor nicht ein oder kühlt kaum. Manchmal ist es auch der Kompressor selbst (seine Kupplung, sein Lager), ein von einem Steinschlag durchlöcherter Kondensator, der Lüfter, der im Stau nicht anspringt, oder ein Drucksensor, der den Kompressor zu seinem Schutz nicht arbeiten lässt.
Und noch etwas, das kein Defekt ist, aber so aussieht: ein zugesetzter Innenraumfilter. Es kommt wenig Luft, es riecht muffig und die Scheiben beschlagen. Der wird einmal im Jahr gewechselt und kostet nicht viel.
Das Kältemittel
Ältere Autos haben R134a, neuere seit einigen Jahren R1234yf, das umweltfreundlicher, aber deutlich teurer ist. Die beiden dürfen nicht gemischt werden, und befüllt wird nach Gewicht, mit einem Gerät, das den Kreislauf zuerst evakuiert und prüft, ob er dicht ist. Mit einer Dose nach Gefühl nachfüllen bringt nur kurz was: Wenn er undicht ist, verliert er wieder.
Die häufigsten Fehler
- Zu wenig Kältemittel
Kühlt kaum oder gar nicht, und der Kompressor schaltet ständig ein und aus oder springt gar nicht an. Da ist ein Leck, das du finden musst.
Typischer Code: P0534 - Drucksensor des Kältemittels
Das Steuergerät lässt den Kompressor nicht anlaufen, weil es glaubt, der Druck stimmt nicht.
Typische Codes: P0530, P0532, P0533 - Relais oder Kupplung des Kompressors
Der Kompressor kuppelt nicht ein: keine Kälte und auch nicht das Klacken, wenn er anspringt.
Typischer Code: P0645 - Kondensator oder Lüfter
Kühlt auf der Landstraße und hört im Stau auf zu kühlen.
Typische Codes: P0480, P0481 - Schlechter Geruch
Feuchtigkeit und Bakterien im Verdampfer und ein alter Innenraumfilter.
Das kannst du mit Final OBD sehen
Bei Autos, die das hergeben, zeigt dir Final OBD die Klimaanlage wie im Armaturenbrett, mit dem Kältemitteldruck live: Ist der Druck bei laufendem Kompressor niedrig, fehlt Kältemittel. Und du liest die Fehler aus dem Klima-Steuergerät aus, nicht nur die vom Motor.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Der Kreislauf in Zahlen
Das ist eine Wärmepumpe, wie beim Kühlschrank. Auf der Niederdruckseite, zwischen Expansionsventil und Kompressor, hat das Kältemittel etwa 2 bis 3 bar und ist sehr kalt; auf der Hochdruckseite, zwischen Kompressor und Ventil, sind es je nach Außentemperatur 10 bis 20 bar oder mehr, und es ist sehr heiß. Der Kompressor braucht Energie, um diese Wärme von drinnen nach draußen zu schaffen: Deshalb verbraucht das Auto mit eingeschalteter Klima etwas mehr, vor allem in der Stadt.
Feste, geregelte und elektrische Kompressoren
Die älteren haben eine Magnetkupplung, die den Kompressor zu- und abschaltet: Du hörst das Klacken und spürst im Leerlauf einen kleinen Ruck. Viele moderne sind geregelte Kompressoren: Sie drehen immer über den Riemen mit und regeln intern, wie viel sie arbeiten. Hybride und Elektroautos haben elektrische Hochvoltkompressoren, die auch bei abgestelltem Motor kühlen können. Bei Elektroautos läuft derselbe Kreislauf außerdem oft umgekehrt als Wärmepumpe und heizt den Innenraum mit viel weniger Batterieverbrauch als ein Heizwiderstand.
Das Öl im Kreislauf
Das Kältemittel nimmt ein spezielles Öl mit, das den Kompressor schmiert. Deshalb leidet der Kompressor, wenn sich der Kreislauf durch ein Leck leert, und deshalb solltest du die Klima auch im Winter ab und zu einschalten: ein paar Minuten alle zwei Wochen halten die Dichtungen geschmiert, damit sie nicht austrocknen und undicht werden. Und im Winter sind die Scheiben damit schneller frei.
Das Kältemittel und die Umwelt
R134a ist ein sehr starkes Treibhausgas, deshalb haben neue Autos seit einigen Jahren R1234yf, das sich in der Atmosphäre viel schneller abbaut. Einige deutsche Hersteller setzen auch CO2 ein, das mit viel höheren Drücken arbeitet. Jedes braucht sein eigenes Befüllgerät, und befüllt wird exakt nach Gewicht, nach der Menge auf dem Aufkleber im Motorraum.
Wann du was in Verdacht haben solltest
Kühlt schon immer schwach und bei Hitze noch schlechter: zu wenig Kältemittel oder ein verschmutzter Kondensator. Kühlt auf der Landstraße, aber nicht im Stau: Lüfter. Bläst plötzlich lauwarme Luft und kühlt dann wieder: Der Kompressor schaltet wegen des Drucks ab, oft weil Kältemittel fehlt. Macht beim Einschalten Geräusche: Kompressor oder seine Kupplung. Unter dem Auto tropft bei laufender Klima Wasser: Das ist normal, das ist die Feuchtigkeit, die der Verdampfer abscheidet; komisch wäre es, wenn es innen tropft.
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