A embraiagem e o volante bimassa
Se o motor sobe de rotação sem o carro puxar, se treme ao arrancar ou se ouves umas pancadas ao desligar o motor, o mais provável é teres vindo parar aqui. Explico-te como funciona a embraiagem, o que é isso do bimassa e o que podes fazer para que te durem.
O que faz a embraiagem
A embraiagem liga o motor à caixa de velocidades e separa-os quando carregas no pedal. É um disco com um revestimento parecido com o das pastilhas de travão, apertado entre o volante do motor, que roda com a cambota, e uma placa com uma mola muito forte, o prato de pressão. Com o pedal solto, a mola aperta o disco e roda tudo junto; quando carregas, a mola alivia e o motor roda livre. Tens isto a violeta na ilustração 1, entre o motor e a caixa.
O pedal comanda tudo isto através de um circuito hidráulico (uma bomba no pedal e um cilindro recetor na caixa) ou, nos carros mais antigos, por cabo.
Porque avaria
O revestimento do disco gasta-se a cada arranque e a cada mudança, tal como as pastilhas. Quando já resta pouco, patina: sobes uma subida numa mudança alta, o motor sobe de rotação e o carro não acelera como devia. Outras vezes é o rolamento de embraiagem, que empurra a mola e chia quando carregas no pedal, ou o circuito hidráulico, que perde líquido e deixa o pedal mole ou lá em baixo.
O que lhe dá cabo de verdade é a forma como se usa: andar com o pé pousado no pedal, segurar o carro numa subida com a embraiagem em vez de com o travão, arrancar em segunda, arrancar com o motor muito acelerado ou rebocar muito peso. Bem tratada, uma embraiagem dura entre 150.000 e 200.000 quilómetros; mal tratada, metade.
Volante bimassa ou monomassa
Um motor não empurra de forma contínua: dá um impulso a cada explosão. Nos motores a gasóleo e nos motores com muito binário, sobretudo a baixas rotações, esses impulsos fazem vibrar a caixa e a carroçaria. O volante bimassa são dois discos unidos por molas que absorvem essas vibrações antes de chegarem à caixa. O carro anda mais suave e a caixa sofre menos.
Mas também se gasta. Quando ganha folga, nota-se um batimento ao ralenti, uma vibração ao ligar e ao desligar o motor ou um ruído metálico ao soltar a embraiagem. Há kits que o substituem por um volante monomassa, de uma só peça: mais baratos e quase eternos, mas devolvem à caixa e à carroçaria as vibrações que o bimassa absorvia. Num motor pensado para bimassa, nem sempre compensa.
As avarias mais comuns
- Embraiagem a patinar
O motor sobe de rotação e o carro não acelera como devia, sobretudo em mudanças altas e a subir. É o disco gasto ou sujo de óleo. Normalmente não deixa código.
- Volante bimassa com folga
Batimento ao ralenti, vibrações ao ligar e ao desligar o motor. Confirma-se na oficina, medindo a folga.
- Rolamento de embraiagem
Chia ou zumbe quando carregas no pedal e cala-se quando o soltas.
- Bomba ou cilindro recetor da embraiagem
Pedal mole, que fica em baixo ou que não chega a desembraiar: as mudanças entram a arranhar.
- Sensor ou interruptor do pedal
O carro usa a posição do pedal para o arranque, o cruise control ou o start-stop. Se falhar, algum deles deixa de funcionar.
Códigos típicos: P0830, P0833, P0805, P0806
Com a Final OBD podes ver isto
Nos carros que dão essa informação, a Final OBD desenha-te a caixa com a mudança engrenada e se a embraiagem está carregada. E há um teste muito simples para saber se patina: numa subida, numa mudança alta, acelera a fundo a olhar para as rotações e para a velocidade em Relógios OBD. Se as rotações sobem e a velocidade não as acompanha, está a patinar.
Abre o capôa explicação a fundo
A força que segura o disco
O que transmite o binário é o atrito do disco entre o volante e o prato. A mola do prato, uma mola de diafragma em forma de pires, aperta com várias centenas de quilos, e quanto mais binário tem o motor, mais forte tem de ser a mola e maior o disco. É por isso que as embraiagens dos motores potentes têm o pedal mais duro, ou levam um prato autoajustável que vai compensando o desgaste do revestimento para que o pedal não mude com os quilómetros.
Quando o revestimento se gasta, o disco fica mais fino, a mola aperta menos e chega a um ponto em que o binário do motor vence o atrito: patina. Um revestimento sujo de óleo, por um retentor da cambota ou da caixa a verter, patina mesmo que seja novo.
O circuito hidráulico
Na maioria dos carros, o pedal empurra uma pequena bomba, e o líquido, normalmente o mesmo dos travões e do mesmo depósito, move um cilindro recetor que aciona o rolamento. Como o líquido de travões absorve humidade com os anos, o circuito também envelhece: um pedal que fica em baixo, que volta devagar ou que muda de dureza a quente pede uma revisão da bomba e do cilindro recetor, e uma purga.
O volante bimassa por dentro
São duas massas: a primária, aparafusada à cambota, e a secundária, onde roça o disco da embraiagem. Entre as duas há umas molas compridas em forma de arco, mergulhadas em massa lubrificante, que deixam uma rodar um pouco em relação à outra. Cada impulso de uma explosão comprime as molas em vez de chegar inteiro à caixa.
Com os anos, a massa lubrificante vai-se, as molas cansam-se e aparecem folgas. A oficina verifica-o rodando a massa secundária à mão ou com uma ferramenta e medindo quanto se mexe e se volta sozinha. O que o castiga é o mesmo que castiga a embraiagem, mais uma coisa: andar a rotações muito baixas em mudanças altas, que é precisamente quando os impulsos do motor são mais fortes. Nos motores a gasóleo, andar a 1.100 rotações em sexta para poupar é má ideia para o bimassa.
Monomassa: o que ganhas e o que perdes
Um kit de volante monomassa traz um volante de uma só peça e um disco com molas maiores no centro, que absorve parte das vibrações. É mais barato e não tem nada que se gaste além do disco. O que perdes é suavidade: mais vibração ao ralenti e a baixas rotações, mais ruído da caixa e, em alguns motores, mais castigo para os sincronizadores e os rolamentos da caixa. Se o teu carro anda quase sempre em estrada, nota-se menos; se é de cidade e a gasóleo, nota-se bastante.
Como prolongar a vida útil
Pé fora do pedal enquanto conduzes. Nas subidas, travão de mão ou assistente de arranque em subida, nunca a embraiagem. Arranca sempre em primeira e sem acelerar muito. Não leves o motor a arrastar-se em mudanças altas. E quando mudares a embraiagem, muda também o bimassa se tiver folga: vão juntos e a mão de obra é a mesma, por isso fazer o trabalho duas vezes é pagá-la duas vezes.
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Quase tudo o que este guia conta vê-se com a Final OBD e um leitor ligado: as avarias explicadas, os dados em direto e o que é próprio de cada sistema.
