L’éclairage : halogène, xénon et LED, d’origine et de remplacement
Remplacer les ampoules par des LED est l’une des premières idées qui viennent à tout le monde, et aussi l’une de celles qui posent le plus de problèmes au contrôle technique et au tableau de bord. Je vous explique ce qu’utilise chaque phare, ce qu’on peut changer et ce qu’on ne peut pas, et pourquoi la voiture se plaint quand on lui met une LED.
Halogène, xénon et LED
L’ampoule halogène classique est un filament incandescent dans un gaz qui le protège : bon marché, jaunâtre, et elle consomme environ 55 watts. Le xénon n’a pas de filament : un arc électrique entre deux électrodes, qui a besoin d’un ballast pour s’amorcer avec des milliers de volts, donne bien plus de lumière, et plus blanche. La LED d’origine éclaire autant que le xénon ou plus, consomme peu et dure très longtemps, mais le phare est conçu pour cette LED précise. L’illustration 1 montre les phares et les feux arrière allumés.
Selon la réglementation, les phares les plus puissants, ceux de plus de 2 000 lumens comme presque tous les xénons, doivent avoir un correcteur de portée automatique (qui baisse le faisceau quand la voiture est chargée à l’arrière, pour ne pas éblouir) et des lave-phares.
LED de remplacement : lesquelles passent le contrôle technique
Mettre une ampoule LED dans un phare prévu pour l’halogène change la façon dont la lumière sort : le phare n’est pas fait pour cette source de lumière, et le faisceau éblouit ou éclaire là où il ne faut pas. C’est pour cela que seules valent les LED de remplacement homologuées pour votre modèle précis : certains fabricants d’ampoules ont l’homologation pour une liste de voitures, et elle vient avec son certificat. Si elle n’est pas homologuée pour votre voiture, elle ne passe pas le contrôle technique. Il en va de même pour les kits xénon dans des phares halogènes : ils ne sont pas légaux.
Pourquoi une LED dans la voiture déclenche une alerte d’ampoule grillée
Beaucoup de voitures surveillent leurs ampoules en mesurant le courant qu’elles consomment. Une LED consomme si peu que le calculateur croit que l’ampoule est grillée et l’affiche au tableau de bord, ou fait clignoter le clignotant très vite. La solution des LED dites CAN bus, c’est une résistance qui consomme le courant manquant pour tromper la voiture. Le problème : cette résistance transforme en chaleur justement ce que la LED économisait, et elle chauffe énormément, assez pour faire fondre un plastique si elle est collée contre.
Les pannes les plus courantes
- Alerte d’ampoule grillée avec une LED montée
La voiture mesure la consommation de l’ampoule et la LED consomme trop peu. Ça se règle avec une LED à résistance, en faisant attention à la chaleur, ou en revenant à l’ampoule normale.
- Clignotant qui clignote très vite
Même raison : la voiture croit qu’une ampoule du clignotant est grillée.
- Xénon qui scintille ou s’éteint
Le ballast ou l’ampoule xénon, qui vieillit et change de couleur avant de mourir.
- Correcteur de portée automatique
Le capteur de hauteur de l’essieu arrière ou le moteur du phare. Faisceau qui ne baisse pas ou qui reste en bas.
- Le calculateur de carrosserie ne répond pas
C’est lui qui commande l’éclairage sur beaucoup de voitures : s’il tombe, plusieurs choses lâchent en même temps.
Code typique : U0140
Ce que vous voyez avec Final OBD
Sur la plupart des voitures, l’éclairage est surveillé par le calculateur de carrosserie, pas par celui du moteur. Avec Final OBD vous lisez ses pannes, chacune expliquée, et si votre voiture vous donne un code constructeur, vous pouvez chercher ce qu’il veut dire dans notre recherche de codes constructeur.
Ouvrez le capotl’explication détaillée
Combien chacun consomme et combien il éclaire
Une halogène H7 de 55 watts donne environ 1 500 lumens. Une ampoule xénon de 35 watts, environ 3 200. Un module LED d’origine, selon la voiture, entre 1 000 et plus de 3 000 par phare, en consommant bien moins de watts. Le chiffre important n’est pas seulement la lumière totale, mais où elle va : un bon phare met la lumière sur la route et la coupe net en haut, pour ne pas éblouir.
Pourquoi c’est le phare qui commande
Un phare halogène a un réflecteur ou une lentille calculés pour le filament, qui a une taille et une position exactes. Une LED a ses points de lumière ailleurs et autrement, donc le faisceau sort flou : plus de lumière là où il ne faut pas, de l’éblouissement et moins de lumière au loin. C’est pour cela que l’homologation d’une LED de remplacement se fait avec le phare de chaque modèle : il ne suffit pas que l’ampoule soit bonne.
Correcteur de portée et lave-phares : quand ils sont obligatoires
La norme européenne impose un correcteur de portée automatique et des lave-phares aux phares dont les sources de lumière dépassent 2 000 lumens. C’est pour cela que les voitures à xénon en ont, et pour cela que monter du xénon sur une voiture qui n’en avait pas ne se résume pas à changer l’ampoule. Les phares halogènes ont un correcteur manuel, la molette de la planche de bord, à utiliser quand la voiture est chargée.
La surveillance des ampoules, de l’intérieur
Le calculateur de carrosserie alimente chaque ampoule par un circuit qui mesure le courant. Une ampoule de 5 watts sous 12 volts consomme environ 0,4 ampère ; une LED équivalente, un dixième ou moins. Sous un certain seuil, le calculateur la considère comme grillée. Certaines voitures envoient en plus de petites impulsions de test feu éteint, et une LED peut briller faiblement ou scintiller avec ces impulsions : c’est la voiture qui vérifie l’ampoule.
Le calcul de la résistance
Pour que la voiture croie qu’il y a une ampoule de 5 watts, la résistance doit dissiper presque ces 5 watts en chaleur, tout le temps où la lumière est allumée. C’est la puissance d’un petit fer à souder. Sur un éclairage de plaque ou un clignotant qui ne s’allume que par moments, ça passe ; sur un feu de position allumé pendant des heures, dans un plastique, c’est un risque. Si vous voulez des LED dans la voiture, mieux vaut celles que propose le constructeur lui-même, ou accepter l’alerte.
À l’extérieur, tout homologué
Feux arrière, clignotants, feux stop et éclairage de plaque ont aussi leur homologation. Remplacer une ampoule par une LED qui n’est pas homologuée pour ce feu peut vous coûter le contrôle technique, et un clignotant qui clignote deux fois plus vite est un défaut. Le plus sûr est que tout changement d’éclairage extérieur porte sa marque d’homologation et, si besoin, son certificat pour votre modèle.
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Presque tout ce que raconte ce guide se voit avec Final OBD et une interface branchée : les pannes expliquées, les données en direct et les détails de chaque système.
