Le luci: alogene, xeno e LED, di serie e di ricambio
Cambiare le lampadine con i LED è una delle prime cose che vengono in mente a tutti, e anche una di quelle che danno più problemi alla revisione e sul cruscotto. Ti spiego cosa monta ogni faro, cosa si può cambiare e cosa no, e perché l’auto si lamenta quando le metti un LED.
Alogena, xeno e LED
La lampadina alogena di sempre è un filamento incandescente dentro un gas che lo protegge: economica, giallognola, e consuma circa 55 watt. Lo xeno non ha filamento: un arco elettrico tra due elettrodi, che ha bisogno di un reattore per accendersi con migliaia di volt, dà molta più luce, e più bianca. Il LED di serie fa tanta luce quanto lo xeno o di più, consuma poco e dura moltissimo, ma il faro è progettato per quel LED preciso. Nell’illustrazione 1 hai i fari e i fanali posteriori accesi.
Per norma, i fari più potenti, quelli oltre i 2.000 lumen come quasi tutti quelli allo xeno, devono avere la regolazione automatica dell’assetto (che abbassa il fascio quando l’auto è carica dietro, per non abbagliare) e i lavafari.
LED di ricambio: quali passano la revisione
Mettere una lampadina LED in un faro pensato per l’alogena cambia il modo in cui esce la luce: il faro non è fatto per quella sorgente, e il fascio abbaglia o illumina dove non deve. Per questo valgono solo i LED di ricambio omologati per il tuo modello preciso: alcuni produttori di lampadine hanno l’omologazione per un elenco di auto, e arriva con il suo certificato. Se non è omologato per la tua auto, non passa la revisione. Lo stesso vale per i kit xeno su fari alogeni: non sono legali.
Perché un LED dentro l’auto fa comparire l’avviso di lampadina bruciata
Molte auto controllano le lampadine misurando quanta corrente assorbono. Un LED assorbe così poco che la centralina crede che la lampadina sia bruciata e lo segnala sul cruscotto, o fa lampeggiare veloce la freccia. La soluzione dei LED detti CAN bus è una resistenza che assorbe la corrente che manca per ingannare l’auto. Il problema: quella resistenza trasforma in calore proprio quello che il LED risparmiava, e scalda moltissimo, abbastanza da sciogliere una plastica se ci sta appoggiata.
I guasti più comuni
- Avviso di lampadina bruciata con un LED montato
L’auto misura l’assorbimento della lampadina e il LED assorbe troppo poco. Si risolve con un LED con resistenza, facendo attenzione al calore, o tornando alla lampadina normale.
- Freccia che lampeggia velocissima
Stesso motivo: l’auto crede che una lampadina della freccia sia bruciata.
- Xeno che sfarfalla o si spegne
Il reattore o la lampadina allo xeno, che invecchia e cambia colore prima di morire.
- Regolazione automatica dei fari
Il sensore di altezza dell’asse posteriore o il motorino del faro. Fascio che non si abbassa o che resta basso.
- La centralina della carrozzeria non risponde
In molte auto è lei che comanda le luci: se cade, si guastano più cose insieme.
Codice tipico: U0140
Cosa puoi vedere con Final OBD
Nella maggior parte delle auto le luci le controlla la centralina della carrozzeria, non quella del motore. Con Final OBD leggi i suoi guasti, ognuno spiegato, e se la tua auto ti dà un codice del costruttore, puoi cercare cosa significa nella nostra ricerca dei codici del costruttore.
Apri il cofanola spiegazione approfondita
Quanto consuma e quanto illumina ognuna
Un’alogena H7 da 55 watt dà circa 1.500 lumen. Una lampadina allo xeno da 35 watt, circa 3.200. Un modulo LED di serie, a seconda dell’auto, tra 1.000 e più di 3.000 per faro, consumando molti meno watt. Il dato importante non è solo la luce totale, ma dove va: un buon faro mette la luce sulla strada e la taglia netta in alto, per non abbagliare.
Perché comanda il faro
Un faro alogeno ha un riflettore o una lente calcolati per il filamento, che ha una dimensione e una posizione esatte. Un LED ha i punti luce in un altro posto e di un’altra forma, quindi il fascio esce sfocato: più luce dove non serve, abbagliamento e meno luce lontano. Per questo l’omologazione di un LED di ricambio si fa insieme al faro di ogni modello: non basta che la lampadina sia buona.
Regolazione e lavafari: quando sono obbligatori
La norma europea impone la regolazione automatica e i lavafari ai fari con sorgenti luminose oltre i 2.000 lumen. Per questo le auto con lo xeno li hanno, e per questo montare lo xeno su un’auto che non l’aveva non vuol dire solo cambiare la lampadina. I fari alogeni hanno la regolazione manuale, la rotellina sul cruscotto, da usare quando viaggi carico.
Il controllo delle lampadine, da dentro
La centralina della carrozzeria alimenta ogni lampadina attraverso un circuito che misura la corrente. Una lampadina da 5 watt a 12 volt assorbe circa 0,4 ampere; un LED equivalente, un decimo o meno. Sotto una certa soglia, la centralina la dà per bruciata. Alcune auto, inoltre, mandano piccoli impulsi di prova a luce spenta, e un LED può brillare un po’ o sfarfallare con quegli impulsi: è l’auto che controlla la lampadina.
Il calcolo della resistenza
Perché l’auto creda che ci sia una lampadina da 5 watt, la resistenza deve dissipare quasi quei 5 watt in calore, per tutto il tempo in cui la luce è accesa. È la potenza di un piccolo saldatore. Sulla luce targa o su una freccia accesa per poco, passa; su una luce di posizione accesa per ore, dentro una plastica, è un rischio. Se vuoi i LED dentro l’auto, meglio quelli che offre lo stesso costruttore, oppure accettare l’avviso.
Fuori, tutto omologato
Fanali posteriori, frecce, luci dei freni e luce targa hanno anche loro la loro omologazione. Cambiare una lampadina con un LED che non è omologato per quel fanale può costarti la revisione, e una freccia che lampeggia al doppio della velocità è un difetto. La cosa sicura è che qualsiasi modifica alle luci esterne abbia il suo marchio di omologazione e, se serve, il suo certificato per il tuo modello.
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Quasi tutto quello che racconta questa guida si vede con Final OBD e un adattatore collegato: i guasti spiegati, i dati in diretta e i dettagli di ogni sistema.
