Codes constructeur : ce que veut dire le code de votre voiture
En plus des codes de la norme, ceux qui commencent par P0, chaque marque a les siens pour le moteur, la boîte, l’ABS, les airbags ou la carrosserie. Choisissez la marque, tapez le code tel qu’il s’est affiché et je vous dis ce qu’il veut dire.
Les codes de la norme (P0, P2, les P3 de la norme, U0, B0 et C0) ont leur fiche, ouverte à tous. Ceux propres à chaque marque se consultent un par un, jusqu’à 20 par jour, et on ne montre que ceux qu’on a vus sur de vraies voitures ou qui concordent dans plusieurs sources.
À quoi il sert et à quoi il ne sert pas
Il vous dit ce que signifie un code pour votre marque, ce qui n’est souvent pas la même chose que pour une autre. Ce qu’il ne peut pas vous dire, c’est pourquoi il est apparu sur votre voiture : pour ça, il faut voir le défaut avec ses données, dans quel calculateur il se trouve, s’il est présent ou ancien et ce que mesuraient les capteurs à ce moment-là. C’est ce que fait Final OBD branché sur votre voiture.
Si votre code commence par P0, P2 ou U0, c’est un code de la norme et vous l’avez expliqué plus en détail dans notre liste de codes OBD.
Ouvrez le capotl’explication détaillée
Pourquoi chaque marque a ses propres codes
La norme OBD oblige toutes les voitures à signaler avec le même code tout ce qui touche aux émissions : une sonde lambda, un raté d’allumage, le catalyseur. Mais une voiture moderne a trente ou quarante calculateurs, et la plupart n’ont rien à voir avec les émissions : l’ABS, les airbags, le combiné, les portes, la climatisation, la batterie d’une hybride. Pour tout ça, chaque constructeur a son propre catalogue de défauts, qui ne se lit qu’en parlant à chaque calculateur dans la langue de la marque.
À quoi ressemble un code de chaque marque
Les Volkswagen, Audi, Seat et Škoda anciennes utilisaient un nombre à cinq chiffres, comme 16683 ou 17978, et les modernes des codes avec une lettre et quatre caractères plus un suffixe. BMW utilise des codes hexadécimaux de quatre à six caractères, comme 2AAF. Peugeot, Citroën, Renault et Mercedes utilisent la même forme que la norme (une lettre et quatre caractères) mais avec leur propre signification, et souvent un suffixe de deux caractères, comme dans B1000-54.
Ce suffixe indique le type de défaut : un circuit ouvert n’est pas la même chose qu’un court-circuit, un signal hors plage ou un message qui n’arrive pas par le réseau de la voiture. C’est pour ça que vous pouvez le taper ici avec ou sans le suffixe.
La première lettre
Quand le code commence par une lettre, elle indique le système : P pour le moteur et la boîte, C pour le châssis (freins, direction, suspension), B pour la carrosserie (airbags, éclairage, portes, climatisation) et U pour le réseau de communication entre calculateurs. Et le chiffre qui suit la lettre indique s’il s’agit d’un code de la norme (0 et 2, presque toujours) ou du constructeur (1 et 3, presque toujours).
Pourquoi il n’y a pas de liste complète
Les explications, nous les avons écrites nous-mêmes, code par code et en quatre langues, et elles sont le cœur de l’application. C’est pour ça que la recherche se fait un code à la fois, avec une limite par jour. Si vous avez besoin de voir tous les défauts d’une voiture, branchez-la avec Final OBD : elle lit tous les calculateurs à la fois et vous les explique.
Tous les défauts de votre voiture, d’un coup
Avec une interface OBD et Final OBD, vous voyez les défauts de tous les calculateurs de votre voiture, expliqués, et vous les effacez une fois réparés.
