Iluminação: halogéneo, xénon e LED, de origem e de substituição
Trocar as lâmpadas por LED é das primeiras coisas que passam pela cabeça de qualquer um, e também das que mais problemas dão na ITV e no quadrante. Explico-te o que leva cada farol, o que se pode trocar e o que não, e porque é que o carro se queixa quando lhe pões um LED.
Halogéneo, xénon e LED
A lâmpada de halogéneo de sempre é um filamento incandescente dentro de um gás que o protege: barata, amarelada e gasta uns 55 watts. O xénon não tem filamento: é um arco elétrico entre dois elétrodos, que precisa de um balastro para arrancar com milhares de volts, e dá muito mais luz e mais branca. O LED de origem dá tanta ou mais luz que o xénon, gasta pouco e dura imenso, mas o farol foi desenhado para aquele LED em concreto. Na ilustração 1 tens os faróis e os farolins acesos.
Por norma, os faróis mais potentes, os de mais de 2.000 lúmenes como quase todos os de xénon, têm de ter nivelamento automático (que baixa o feixe quando o carro vai carregado atrás, para não encandear) e lava-faróis.
LED de substituição: quais passam na ITV
Meter uma lâmpada LED num farol pensado para halogéneo muda a forma como a luz sai: o farol não foi feito para aquele ponto de luz, e o feixe encandeia ou ilumina onde não deve. Por isso só servem os LED de substituição homologados para o teu modelo concreto: alguns fabricantes de lâmpadas têm a homologação para uma lista de carros, e vem com o respetivo certificado. Se não estiver homologado para o teu carro, não passa na ITV. O mesmo vale para os kits de xénon em faróis de halogéneo: não são legais.
Porque é que um LED no interior dá aviso de lâmpada fundida
Muitos carros vigiam as lâmpadas medindo quanta corrente gastam. Um LED gasta tão pouco que a centralina julga que a lâmpada está fundida e avisa no quadrante, ou põe o pisca a piscar depressa. A solução dos LED chamados CAN bus é levarem uma resistência que gasta a corrente que falta para enganar o carro. O problema: essa resistência transforma em calor precisamente o que o LED poupava, e aquece imenso, o suficiente para derreter um plástico se estiver encostada.
As avarias mais comuns
- Aviso de lâmpada fundida com um LED montado
O carro mede o consumo da lâmpada e o LED gasta demasiado pouco. Resolve-se com um LED com resistência, com cuidado com o calor, ou voltando à lâmpada normal.
- Pisca que pisca muito depressa
O mesmo motivo: o carro julga que uma lâmpada do pisca está fundida.
- Xénon que pisca ou se apaga
O balastro ou a lâmpada de xénon, que envelhece e muda de cor antes de morrer.
- Nivelamento automático
O sensor de altura do eixo traseiro ou o motor do farol. Feixe que não baixa ou que fica em baixo.
- A centralina da carroçaria não responde
É ela que comanda as luzes em muitos carros: se for abaixo, falham várias coisas ao mesmo tempo.
Código típico: U0140
Com a Final OBD podes ver isto
Na maioria dos carros, quem vigia as luzes é a centralina da carroçaria, não a do motor. Com o Final OBD lês as avarias dela, cada uma explicada, e se o teu carro te der um código de marca, podes ver o que significa no nosso pesquisador de avarias de marca.
Abre o capôa explicação a fundo
Quanto gasta e quanto ilumina cada uma
Uma lâmpada de halogéneo H7 de 55 watts dá uns 1.500 lúmenes. Uma lâmpada de xénon de 35 watts, uns 3.200. Um módulo LED de origem, conforme o carro, entre 1.000 e mais de 3.000 por farol, gastando muito menos watts. O que interessa não é só a luz total, mas para onde vai: um bom farol põe a luz na estrada e corta-a de forma limpa por cima, para não encandear.
Porque é que quem manda é o farol
Um farol de halogéneo tem um refletor ou uma lente calculados para o filamento, que tem um tamanho e uma posição exatos. Um LED tem os pontos de luz noutro sítio e com outra forma, por isso o feixe sai desfocado: mais luz onde não deve, encandeamento e menos luz ao longe. É por isso que a homologação de um LED de substituição se faz com o farol de cada modelo: não chega a lâmpada ser boa.
O nivelamento e os lava-faróis, quando são obrigatórios
A norma europeia exige nivelamento automático e lava-faróis nos faróis com fontes de luz de mais de 2.000 lúmenes. É por isso que os carros com xénon os trazem, e é por isso que montar xénon num carro que não o trazia não é só trocar a lâmpada. Os faróis de halogéneo têm nivelamento manual, a rodinha no tablier, que deves usar quando vais carregado.
A vigilância das lâmpadas, por dentro
A centralina da carroçaria alimenta cada lâmpada através de um circuito que mede a corrente. Uma lâmpada de 5 watts a 12 volts gasta uns 0,4 amperes; um LED equivalente, uma décima parte ou menos. Abaixo de um certo limiar, a centralina dá-a como fundida. Alguns carros, além disso, enviam pequenos impulsos de teste com a luz apagada, e um LED pode brilhar um pouco ou piscar com esses impulsos: é o carro a verificar a lâmpada.
As contas da resistência
Para o carro julgar que há uma lâmpada de 5 watts, a resistência tem de gastar quase esses 5 watts em calor, durante todo o tempo em que a luz está acesa. É a potência de um ferro de soldar pequeno. Na luz da matrícula ou num pisca, que só está aceso um bocado, passa; numa luz de presença acesa horas, dentro de um plástico, é um risco. Se queres LED no interior, mais vale os que o próprio fabricante do carro oferece, ou aceitar o aviso.
No exterior, tudo homologado
Farolins, piscas, luzes de travão e da matrícula também têm a sua homologação. Trocar uma lâmpada por um LED que não esteja homologado para aquele farolim pode custar-te a ITV, e um pisca que pisca ao dobro da velocidade é um defeito. O seguro é qualquer alteração na iluminação exterior levar a sua marca de homologação e, se for preciso, o certificado para o teu modelo.
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Vê isto no teu próprio carro
Quase tudo o que este guia conta vê-se com a Final OBD e um leitor ligado: as avarias explicadas, os dados em direto e o que é próprio de cada sistema.
