Les cylindres, un par unPro

Votre moteur, cylindre par cylindre

Quand un moteur tremble au ralenti, consomme trop ou manque de puissance, il y a presque toujours un cylindre qui ne tourne pas comme les autres. Le calculateur le sait et le corrige. Final OBD vous montre ces corrections, cylindre par cylindre, pour que vous voyiez lequel c’est.

InjecteursCe que le calculateur ajoute ou retire à chaque injecteur.
CliquetisLes degrés dont il retarde l’étincelle de chaque cylindre.
Ratés d’allumageCombien de fois chaque cylindre n’a pas poussé.
En radiographieChaque cylindre dessiné avec sa barre et son numéro.

Injecteurs : ce que le calculateur corrige sur chaque cylindre.

Correction des injecteurs

C’est quoi, la correction d’un injecteur ?

Pour que le moteur tourne rond, tous les cylindres doivent pousser pareil. Mais aucun injecteur n’est exactement identique à un autre, et avec les kilomètres chacun s’use à sa façon.

Le calculateur le voit sur le vilebrequin : quand un cylindre pousse moins, le vilebrequin perd un peu de vitesse pile à son tour. Il donne alors un peu plus de carburant à cet injecteur, ou un peu moins à celui qui pousse trop. C’est ça, la correction, et en diesel elle s’exprime en général en milligrammes par course.

Proche de zéro : cet injecteur va bien.
Correction en plus : le calculateur lui donne plus de carburant parce qu’il pousse moins.
Correction en moins : il lui en retire parce qu’il pousse trop.

Ce qui compte, c’est de comparer. Si trois cylindres sont proches de zéro et qu’un seul corrige beaucoup plus, c’est cet injecteur le suspect. Quand on connaît la valeur que le constructeur considère comme normale, vous la voyez dessinée à côté.

Radiographie d’un moteur quatre cylindres avec les injecteurs qui pulvérisent et un cylindre en pleine combustion

Cockpit Injecteurs avec la valeur du constructeur affichée — Avec la valeur du constructeur, quand on la connaît.

Cliquetis

C’est quoi, le cliquetis ?

Dans un moteur essence, le mélange air essence doit brûler au moment où l’étincelle jaillit. S’il détone avant, à cause de la chaleur, d’un carburant de mauvaise qualité ou de la calamine, on entend un petit bruit métallique : c’est le cliquetis.

Le moteur a un capteur qui entend ces détonations. Quand il les détecte, le calculateur retarde l’étincelle de ce cylindre de quelques degrés pour qu’elles ne se reproduisent pas. Ça protège le moteur, mais il perd un peu de puissance.

Zéro ou presque : pas de cliquetis.
Quelques degrés de temps en temps : normal par forte chaleur ou à pleine charge.
Un cylindre qui retarde tout le temps : ça mérite un coup d’oeil, surtout si vous trouvez que la voiture tire moins.

Cockpit Cliquetis : retrait d’avance à l’allumage dû au cliquetis sur chaque cylindre, en degrés — Cliquetis : les degrés d’avance retirés à l’étincelle sur chaque cylindre.

Ratés d’allumage

C’est quoi, un raté d’allumage ?

Un raté d’allumage, c’est un cylindre qui ne brûle pas à son tour. Ça se sent comme un à-coup ou un tremblement, et si ça se répète le voyant moteur s’allume.

Le calculateur les compte cylindre par cylindre. Final OBD vous montre ce compteur et vous laisse prendre un point de départ pour la session : vous remettez votre compte à zéro, vous roulez un moment et vous voyez quel cylindre en ajoute.

Les causes les plus fréquentes sont une bougie ou une bobine usée, un injecteur qui fuit ou qui se bloque, ou une prise d’air. Savoir quel cylindre est en cause vous évite de changer des pièces à l’aveugle.

Cockpit Ratés d’allumage : ratés comptés sur chaque cylindre depuis la référence de la session — Ratés d’allumage : combien en compte chaque cylindre.

Aussi en mode portrait

Dans le Cockpit et dans Ta voiture

Téléphone à l’horizontale, chaque mesure a son écran du Cockpit avec les cylindres en grand. Téléphone à la verticale, l’onglet Cylindres de Ta voiture regroupe les trois.

Et si votre moteur a six, huit ou douze cylindres, ils s’affichent tous. Ce que votre voiture ne donne pas n’apparaît pas.

Ta voiture, onglet Cylindres : retrait d’avance dû au cliquetis, déséquilibre de régime et correction d’injecteur sur chaque cylindre — Les cylindres aussi dans Ta voiture, avec le téléphone à la verticale.

Cockpit Injecteurs avec un moteur douze cylindres — Et si votre moteur a douze cylindres, les douze s’affichent.

Ce que vous voyez, c’est ce que mesure et corrige le calculateur de votre voiture. Ça vous aide à savoir où regarder, mais ça ne remplace pas le contrôle d’un garage. Les mesures disponibles dépendent de chaque moteur.

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Une interface OBD2 pas chère, l’app sur le téléphone et cinq minutes. Et si vous n’avez pas encore d’interface, l’app propose une démo avec une vraie voiture pour tout voir avant.

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C’est quoi, la correction d’un injecteur ?

C’est quoi, le cliquetis ?

C’est quoi, un raté d’allumage ?

Dans le Cockpit et dans Ta voiture

Regardez l’intérieur de votre voiture dès ce soir

C’est quoi, la correction d’un injecteur ?

C’est quoi, le cliquetis ?

C’est quoi, un raté d’allumage ?