Beleuchtung: Halogen, Xenon und LED, ab Werk und nachgerüstet
Die Lampen gegen LED tauschen ist so ziemlich das Erste, was jedem einfällt, und gleichzeitig eins der Dinge, die bei der ITV (spanische Hauptuntersuchung) und im Kombiinstrument am meisten Ärger machen. Ich erkläre dir, was in welchem Scheinwerfer steckt, was du tauschen darfst und was nicht, und warum dein Auto meckert, wenn du eine LED einsetzt.
Halogen, Xenon und LED
Die gute alte Halogenlampe ist ein glühender Draht in einem Gas, das ihn schützt: billig, gelblich und mit rund 55 Watt Verbrauch. Xenon hat keinen Glühdraht: Ein Lichtbogen zwischen zwei Elektroden, der ein Vorschaltgerät braucht, um mit mehreren tausend Volt zu zünden, liefert viel mehr und viel weißeres Licht. Serien-LED bringt genauso viel Licht wie Xenon oder mehr, braucht wenig Strom und hält ewig, aber der Scheinwerfer ist genau für diese eine LED gebaut. In Abbildung 1 siehst du die Scheinwerfer und Rückleuchten eingeschaltet.
Vorgeschrieben ist: Die stärkeren Scheinwerfer, also die mit mehr als 2.000 Lumen wie fast alle Xenon-Scheinwerfer, brauchen eine automatische Leuchtweitenregulierung (die den Lichtkegel absenkt, wenn hinten viel geladen ist, damit niemand geblendet wird) und eine Scheinwerferreinigungsanlage.
LED-Nachrüstlampen: welche durch die ITV kommen
Wenn du eine LED-Lampe in einen Scheinwerfer steckst, der für Halogen gedacht ist, ändert sich die Lichtverteilung: Der Scheinwerfer ist nicht für diesen Leuchtpunkt gebaut, und der Lichtkegel blendet oder leuchtet dahin, wo er nicht soll. Deshalb gehen nur LED-Nachrüstlampen, die für dein konkretes Modell zugelassen sind: Einige Lampenhersteller haben die Zulassung für eine Liste von Fahrzeugen, und die Lampe kommt mit dem passenden Nachweis. Ist sie für dein Auto nicht zugelassen, fällst du bei der ITV durch. Das Gleiche gilt für Xenon-Nachrüstsätze in Halogenscheinwerfern: Die sind nicht legal.
Warum eine LED im Innenraum eine Lampenausfallwarnung auslöst
Viele Autos überwachen ihre Lampen, indem sie messen, wie viel Strom sie ziehen. Eine LED braucht so wenig, dass das Steuergerät denkt, die Lampe sei durchgebrannt, und das im Kombiinstrument meldet oder den Blinker schnell blinken lässt. Die sogenannten CAN-Bus-LEDs lösen das mit einem Widerstand, der den fehlenden Strom verbraucht, um das Auto auszutricksen. Der Haken: Dieser Widerstand macht genau das, was die LED einspart, zu Wärme, und wird richtig heiß, heiß genug, um Kunststoff zu schmelzen, wenn er direkt daran anliegt.
Die häufigsten Fehler
- Lampenausfallwarnung mit eingebauter LED
Das Auto misst den Verbrauch der Lampe, und die LED zieht zu wenig. Abhilfe schafft eine LED mit Widerstand, Vorsicht wegen der Hitze, oder der Wechsel zurück zur normalen Lampe.
- Blinker blinkt viel zu schnell
Gleicher Grund: Das Auto glaubt, eine Blinkerlampe sei durchgebrannt.
- Xenon flackert oder geht aus
Das Vorschaltgerät oder der Xenonbrenner, der altert und die Farbe ändert, bevor er stirbt.
- Automatische Leuchtweitenregulierung
Der Niveausensor an der Hinterachse oder der Stellmotor im Scheinwerfer. Lichtkegel, der nicht runtergeht oder unten hängen bleibt.
- Das Karosseriesteuergerät antwortet nicht
Bei vielen Autos steuert es das Licht: Fällt es aus, streiken mehrere Sachen gleichzeitig.
Typischer Code: U0140
Das kannst du mit Final OBD sehen
Bei den meisten Autos überwacht das Karosseriesteuergerät das Licht, nicht das Motorsteuergerät. Mit Final OBD liest du seine Fehler aus, jeden einzeln erklärt, und wenn dein Auto einen herstellerspezifischen Code ausgibt, kannst du in unserer Suche für herstellerspezifische Fehlercodes nachschauen, was er bedeutet.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Wie viel jede Lampe verbraucht und wie hell sie ist
Eine H7-Halogenlampe mit 55 Watt bringt rund 1.500 Lumen. Ein Xenonbrenner mit 35 Watt etwa 3.200. Ein Serien-LED-Modul je nach Auto zwischen 1.000 und über 3.000 pro Scheinwerfer, bei deutlich weniger Watt. Entscheidend ist aber nicht nur die gesamte Lichtmenge, sondern wohin sie geht: Ein guter Scheinwerfer bringt das Licht auf die Straße und schneidet es oben sauber ab, damit niemand geblendet wird.
Warum der Scheinwerfer den Ton angibt
Ein Halogenscheinwerfer hat einen Reflektor oder eine Linse, die auf den Glühdraht berechnet sind, und der hat eine genau festgelegte Größe und Position. Eine LED hat ihre Leuchtpunkte an anderer Stelle und in anderer Form, also kommt der Lichtkegel unscharf raus: mehr Licht, wo es nicht hingehört, Blendung und weniger Licht in der Ferne. Deshalb wird eine LED-Nachrüstlampe immer zusammen mit dem Scheinwerfer des jeweiligen Modells zugelassen: Es reicht nicht, dass die Lampe gut ist.
Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigung, wann sie Pflicht sind
Die europäische Vorschrift verlangt automatische Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigung bei Scheinwerfern mit Lichtquellen über 2.000 Lumen. Darum haben Autos mit Xenon beides, und darum ist Xenon nachrüsten bei einem Auto, das ab Werk keins hatte, nicht einfach nur ein Lampentausch. Halogenscheinwerfer haben eine manuelle Leuchtweitenregulierung, das Rädchen am Armaturenbrett, das du benutzen solltest, wenn du beladen fährst.
Die Lampenüberwachung von innen
Das Karosseriesteuergerät versorgt jede Lampe über einen Stromkreis, der den Strom misst. Eine 5-Watt-Lampe zieht bei 12 Volt etwa 0,4 Ampere; eine vergleichbare LED ein Zehntel davon oder weniger. Unterhalb einer Schwelle gilt die Lampe für das Steuergerät als durchgebrannt. Manche Autos schicken außerdem kurze Prüfimpulse, wenn das Licht aus ist, und eine LED kann bei diesen Impulsen leicht glimmen oder flackern: Das ist das Auto, das die Lampe prüft.
Die Rechnung mit dem Widerstand
Damit das Auto glaubt, da sitzt eine 5-Watt-Lampe, muss der Widerstand fast diese 5 Watt als Wärme verheizen, und zwar die ganze Zeit, in der das Licht an ist. Das ist die Leistung eines kleinen Lötkolbens. Bei der Kennzeichenbeleuchtung oder einem Blinker, der nur kurz läuft, geht das; bei einem Standlicht, das stundenlang in einem Kunststoffgehäuse brennt, ist es ein Risiko. Wenn du im Innenraum LED willst, nimm am besten die, die der Autohersteller selbst anbietet, oder leb mit der Warnung.
Außen muss alles zugelassen sein
Rückleuchten, Blinker, Bremsleuchten und Kennzeichenbeleuchtung haben ebenfalls ihre Zulassung. Wenn du eine Lampe gegen eine LED tauschst, die für diese Leuchte nicht zugelassen ist, kann dich das die ITV kosten, und ein Blinker, der doppelt so schnell blinkt, ist ein Mangel. Auf der sicheren Seite bist du, wenn jede Änderung an der Außenbeleuchtung ihr Prüfzeichen hat und, falls nötig, den Nachweis für dein Modell.
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Schau es dir an deinem eigenen Auto an
Fast alles, was in diesem Ratgeber steht, siehst du mit Final OBD und einem eingesteckten Adapter: die Fehler erklärt, die Live-Daten und das, was zu jedem System gehört.
