Zylinder, einer nach dem anderenPro

Dein Motor, Zylinder für Zylinder

Wenn ein Motor im Leerlauf zittert, zu viel verbraucht oder an Kraft verliert, läuft fast immer ein Zylinder anders als die anderen. Das Steuergerät weiß das und gleicht es aus. Final OBD zeigt dir diese Korrekturen, Zylinder für Zylinder, damit du siehst, welcher es ist.

InjektorenWas das Steuergerät bei jedem Injektor dazugibt oder wegnimmt.
KlopfenUm wie viel Grad der Zündzeitpunkt jedes Zylinders zurückgenommen wird.
ZündaussetzerWie oft jeder Zylinder nicht mitgezogen hat.
Als RöntgenbildJeder Zylinder mit seinem Balken und seiner Nummer gezeichnet.

Injektoren: was das Steuergerät an jedem Zylinder korrigiert.

Injektorkorrektur

Was die Korrektur eines Injektors ist

Damit der Motor rund läuft, müssen alle Zylinder gleich stark drücken. Aber kein Injektor ist genau wie der andere, und mit den Kilometern nutzt sich jeder auf seine eigene Art ab.

Das Steuergerät merkt das an der Kurbelwelle: Wenn ein Zylinder schwächer drückt, wird die Kurbelwelle genau in seinem Takt ein bisschen langsamer. Dann gibt es diesem Injektor etwas mehr Kraftstoff, oder dem, der zu stark drückt, etwas weniger. Das ist die Korrektur, und beim Diesel wird sie meist in Milligramm pro Hub angegeben.

Nahe null: Dieser Injektor ist in Ordnung.
Gleicht nach oben aus: Das Steuergerät gibt ihm mehr Kraftstoff, weil er schwächer drückt.
Gleicht nach unten aus: Es nimmt ihm etwas weg, weil er zu stark drückt.

Entscheidend ist der Vergleich. Wenn drei Zylinder nahe null liegen und einer viel stärker korrigiert, ist dieser Injektor der Verdächtige. Wenn wir den Wert kennen, den der Hersteller als normal angibt, siehst du ihn daneben eingezeichnet.

Röntgenbild eines Vierzylindermotors mit sprühenden Injektoren und einem Zylinder mitten in der Verbrennung

Cockpit Injektoren mit dem Herstellerwert im Blick — Mit dem Herstellerwert, wenn wir ihn kennen.

Klopfen

Was Klopfen ist

Bei einem Benziner soll das Gemisch dann verbrennen, wenn der Zündfunke kommt. Zündet es vorher, wegen Hitze, schlechtem Sprit oder Ölkohle, hörst du ein metallisches Klingeln: Das ist Klopfen.

Im Motor sitzt ein Sensor, der diese Detonationen hört. Erkennt er welche, nimmt das Steuergerät den Zündzeitpunkt dieses Zylinders ein paar Grad zurück, damit es nicht wieder passiert. So schützt es den Motor, verliert aber etwas Kraft.

Null oder fast null: Kein Klopfen.
Ab und zu ein paar Grad: Normal bei Hitze oder Vollgas.
Ein Zylinder nimmt ständig zurück: Da lohnt sich ein Blick, vor allem wenn du merkst, dass er schlechter zieht.

Cockpit Klopfen: Zündzeitpunkt-Rücknahme wegen Klopfen an jedem Zylinder, in Grad — Klopfen: um wie viel Grad der Zündfunke an jedem Zylinder später kommt.

Zündaussetzer

Was ein Zündaussetzer ist

Ein Zündaussetzer heißt, dass ein Zylinder in seinem Takt nicht verbrennt. Du merkst das als Ruckeln oder Zittern, und wenn es öfter passiert, geht die Motorkontrollleuchte an.

Das Steuergerät zählt sie Zylinder für Zylinder. Final OBD zeigt dir diesen Zähler und lässt dich einen Bezugspunkt für die Sitzung setzen: Du stellst deinen Zähler auf null, fährst eine Weile und siehst, welcher Zylinder hochzählt.

Die häufigsten Ursachen sind eine verschlissene Zündkerze oder Zündspule, ein Injektor, der tropft oder hängt, oder Falschluft. Wenn du weißt, welcher Zylinder es ist, tauschst du keine Teile auf gut Glück.

Cockpit Zündaussetzer: gezählte Aussetzer pro Zylinder seit dem Referenzpunkt der Sitzung — Zündaussetzer: wie viele jeder Zylinder schon hat.

Auch hochkant

Im Cockpit und in Dein Auto

Mit dem Handy quer hat jeder Messwert seinen eigenen Cockpit-Bildschirm mit den Zylindern in groß. Mit dem Handy hochkant fasst der Reiter Zylinder in Dein Auto alle drei zusammen.

Und wenn dein Motor sechs, acht oder zwölf Zylinder hat, werden alle angezeigt. Was dein Auto nicht liefert, taucht auch nicht auf.

Dein Auto, Reiter Zylinder: Rücknahme wegen Klopfen, Laufunruhe und Injektorkorrektur an jedem Zylinder — Die Zylinder gibt's auch in Dein Auto, mit dem Handy hochkant.

Cockpit Injektoren mit einem Zwölfzylinder — Und wenn dein Motor zwölf Zylinder hat, siehst du alle zwölf.

Was du siehst, ist das, was das Steuergerät deines Autos misst und korrigiert. Es hilft dir zu wissen, wo du hinschauen musst, ersetzt aber nicht die Inspektion in der Werkstatt. Welche Messwerte es gibt, hängt vom jeweiligen Motor ab.

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