Zum Inhalt springen
Google PlayApp Store
Sprache: DE
Probier sie aus
Menü
Die AppDein AutoFehler und LöschenHU-Readiness-MonitoreZylinderDatenlogGebrauchtwagen-BerichtPasst sie zu meinem Auto?
CockpitRennstrecke und EtappeGeländeWerte und AlarmeAlle Cockpits
PreiseFree und Pro
HilfeKI-Chat und ExperteWelchen OBD2-Adapter kaufenEinen Bericht prüfen
Kfz-Technik lernenKfz-Technik-RatgeberOBD-Ratgeber
FehlercodesFehlercodesHerstellerfehlercodes

Die Protokolle von OBD2: wie dein Auto spricht

Die Buchse ist bei allen Autos gleich, die elektrische Sprache, die darüber läuft, aber nicht. Die Norm lässt fünf zu, und der Adapter muss die deines Autos finden.

Kurz gesagt: Die Buchse ist bei allen Autos dieselbe, aber die elektrische Sprache darüber ist unterschiedlich. Fast alle Autos ab 2008 sprechen CAN. Davor nutzten viele europäische und japanische Autos die K-Leitung und die amerikanischen J1850. Aussuchen musst du nichts, Adapter und App finden das selbst. Wichtig ist aber, dass dein Adapter die K-Leitung sauber beherrscht, wenn dein Auto zu den älteren gehört, denn genau da versagen die billigen am häufigsten.

Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
ProtokollGeschwindigkeitPinsWer es nutzt
CAN (ISO 15765-4)250 oder 500 kbit/s6 und 14Fast alle Autos seit Mitte der 2000er. In den USA Pflicht ab Modelljahr 2008.
KWP2000 (ISO 14230-4)10,4 kbit/s7 (manchmal auch 15)Viele europäische und asiatische Autos von etwa 2000 bis 2008.
ISO 9141-210,4 kbit/s7 (manchmal auch 15)Europäische und asiatische Autos und Chrysler aus den späten Neunzigern und frühen 2000ern.
SAE J1850 VPW10,4 kbit/s2General Motors aus den USA, vor CAN.
SAE J1850 PWM41,6 kbit/s2 und 10Ford aus den USA, vor CAN.

CAN, das von fast allen

CAN ist ein schnelles Netz aus zwei Leitungen, CAN High und CAN Low, über das sich die Steuergeräte untereinander unterhalten und in das sich der Adapter einklinkt, um Fragen zu stellen. Das findest du in jedem Auto der letzten gut fünfzehn Jahre. Es gibt vier Varianten, je nach Geschwindigkeit (250 oder 500 kbit/s) und Länge der Adressen (11 oder 29 Bit). Die meisten europäischen Autos laufen mit 500 kbit/s und 11-Bit-Adressen.

Über CAN werden lange Antworten in mehrere aufeinanderfolgende Pakete zerlegt, und genau daran verschlucken sich die geklonten Adapter. Das ist in der Adapter-Anleitung erklärt.

Die K-Leitung: ISO 9141-2 und KWP2000

Vor CAN sprachen die meisten europäischen Autos über eine einzige Leitung, die K-Leitung auf Pin 7. Sie ist langsam und sehr pingelig beim Timing: Zum Start muss das Steuergerät mit einer besonderen Begrüßung geweckt werden, entweder mit 5 Baud (ein einziges Byte, dessen Übertragung zwei Sekunden dauert) oder mit der schnellen Begrüßung von KWP2000. Trifft der Adapter dieses Timing nicht genau, kommt keine Verbindung zustande.

Neben OBD nutzten viele Marken die K-Leitung auch für ihre eigenen Diagnoseprotokolle, etwa das KW1281 der Volkswagen aus den Neunzigern, das ein gewöhnlicher OBD2-Adapter nicht immer spricht.

J1850, eine amerikanische Sache

Die beiden J1850, das VPW von General Motors und das PWM von Ford, findest du nur in Autos, die vor 2008 für die USA gebaut wurden. In Europa sind sie selten, und viele billige Adapter können sie gar nicht erst.

Woher der Adapter weiß, welches es ist

Bei eingeschalteter Zündung probiert der Adapter die Protokolle nacheinander durch, bis das Auto antwortet, und beim ersten Mal dauert das ein paar Sekunden. Final OBD stellt beim Verbinden fest, welches es ist, und merkt es sich, damit es beim nächsten Mal gleich mit dem richtigen anfängt.

Und nach CAN

Die neuesten Autos haben zwischen ihren Steuergeräten zusätzlich schnellere Netze wie CAN FD oder Ethernet, und manche werden in der Werkstatt über Ethernet (DoIP) diagnostiziert. Das Abgas-OBD wird weiterhin über dieselbe Buchse ausgelesen, und für das Grundlegende reicht ein OBD2-Adapter nach wie vor. Was über diese Protokolle abgefragt wird, findest du bei den OBD-Modi.