Der Kraftstoff: Pumpen, Filter und Injektoren
Vom Tank bis in den Zylinder legt der Kraftstoff einen weiten Weg zurück, der bei einem modernen Diesel bei über 2.000 bar Druck endet. Ich erkläre dir, welche Teile unterwegs sitzen, welche davon kaputtgehen und warum Benzin im Diesel so ziemlich das Schlimmste ist, was du einem Auto antun kannst.
Niederdruck und Hochdruck
Im Tank, unter der Rückbank, sitzt eine elektrische Niederdruckpumpe. Bei einem Benziner mit Saugrohreinspritzung reicht diese Pumpe schon: Sie schickt den Kraftstoff mit etwa 3 bis 4 bar zu den Injektoren, die ihn in den Ansaugtrakt sprühen. In Abbildung 1 siehst du in Grün den Tank, die Pumpe und die Leitung bis zum Motor.
Benziner mit Direkteinspritzung haben zusätzlich eine Hochdruckpumpe, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Sie bringt den Kraftstoff auf 100 bis 350 bar und spritzt ihn direkt in den Zylinder. Und Common-Rail-Diesel haben eine eigene, deutlich kräftigere Hochdruckpumpe: Der Diesel kommt mit 1.600 bis über 2.000 bar im Rail an und geht von dort zu jedem Injektor.
Der Filter
Beim Diesel ist der Filter ein wichtiges Teil: Er hält nicht nur Schmutz zurück, sondern scheidet auch Wasser ab, das die Hochdruckpumpe und die Injektoren zerstören kann. Viele haben außerdem eine Heizung, damit der Diesel im Winter nicht dick wird. Gewechselt wird er nach Wartungsplan des Herstellers, und bei manchen Autos muss man ab und zu das Wasser ablassen. Bei vielen Benzinern sitzt der Filter im Tank, direkt bei der Pumpe.
Die Injektoren
Sie entscheiden, wie viel Kraftstoff wann hineinkommt, und das in Tausendstelsekunden. Beim Diesel spritzen sie pro Verbrennung mehrmals ein, damit er weicher und sauberer verbrennt. Ein Injektor, der tropft, hängt oder schlecht zerstäubt, sorgt für Ruckeln, Rauch, Mehrverbrauch und beim Diesel für mehr Ruß im Partikelfilter.
Wenn du falsch getankt hast
Benzin im Diesel: Starte den Motor nicht, und bei vielen Modellen schalte nicht mal die Zündung ein, weil die Tankpumpe dann schon anfängt zu fördern. Das Benzin nimmt der Hochdruckpumpe die Schmierung, die sonst der Diesel liefert, und die Pumpe verschleißt und gibt dabei Späne ab, die in den Injektoren landen. Abschleppen, Tank leeren und Leitungen spülen ist viel günstiger als eine Pumpe und vier Injektoren. Diesel im Benziner ist weniger schlimm, aber starten solltest du ihn trotzdem nicht.
Die häufigsten Fehler
- Tankpumpe
Langes Orgeln beim Starten, das Auto geht aus oder verliert am Berg Leistung, ein ungewohntes Summen beim Einschalten der Zündung.
Typische Codes: P0230, P0627 - Raildruck zu niedrig
Hochdruckpumpe, zugesetzter Filter, Druckregler oder ein Leck. Das Auto zieht nicht oder geht ins Notlaufprogramm.
Typische Codes: P0087, P0089, P0093 - Raildruck zu hoch oder Sensor
Der Druckregler baut nicht ab oder der Sensor misst falsch.
Typische Codes: P0088, P0190, P0191 - Injektor
Ruckeln, Zündaussetzer auf einem Zylinder, Rauch. Beim Diesel außerdem Nageln und zu viel Rücklauf.
Typische Codes: P0201, P0202, P0203, P0204, P0263 - Tankgeber
Die Tankanzeige zeigt, was sie will, oder bleibt hängen.
Typische Codes: P0460, P0461, P0462, P0463
Das kannst du mit Final OBD sehen
Bei Autos, die ihn über das normale OBD ausgeben, zeigt dir Final OBD den Raildruck live an, zusammen mit dem Solldruck vom Steuergerät: Wenn der echte Druck beim Gasgeben nicht an den Sollwert herankommt, hast du dein Problem gefunden. Und bei vielen Dieseln siehst du die Mengenkorrektur jedes Injektors, Zylinder für Zylinder. Das ist der beste Hinweis darauf, welcher gerade anfängt zu schwächeln.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Warum so viel Druck
Je höher der Druck, desto feiner wird der Kraftstoff in winzige Tröpfchen zerstäubt, und kleinere Tröpfchen verbrennen besser, vollständiger und sauberer. Beim Diesel, der sich in einem Augenblick von selbst entzünden muss, ist das entscheidend: Bei 2.000 bar verlässt der Diesel den Injektor mit Geschwindigkeiten von mehreren hundert Metern pro Sekunde. Deshalb sind Pumpen und Injektoren eines modernen Diesels Präzisionsteile wie aus der Uhrmacherei, mit Spaltmaßen von wenigen Mikrometern, und deshalb macht sie jeder Schmutz und jeder Schmiermangel kaputt.
Den Druck regelt das Steuergerät
Das Steuergerät legt je nach Last und Drehzahl fest, welchen Druck es im Rail haben will, misst ihn mit einem Sensor und regelt ihn über ein Ventil an der Pumpe oder am Rail. Bei Benzinern mit Direkteinspritzung ist es genauso. Wenn der Istdruck dem Solldruck nicht folgt, speichert es einen Fehler für zu niedrigen oder zu hohen Druck. Dieser Vergleich ist, bei Autos, die ihn ausgeben, der beste Test für die Hochdruckpumpe.
Mehrere Einspritzungen pro Takt
Ein moderner Diesel spritzt nicht nur einmal ein: Er macht eine oder zwei kleine Voreinspritzungen, damit die Verbrennung sanft anfängt (deshalb nageln sie nicht mehr so wie früher), dann die Haupteinspritzung und manchmal noch eine oder zwei Nacheinspritzungen für den Partikelfilter. Piezo-Injektoren sind so schnell, dass sie das alles innerhalb einer einzigen Umdrehung schaffen.
Der Rücklauf und die Injektorprüfung
Viele Diesel-Injektoren schicken über eine Rücklaufleitung ein wenig Diesel zurück in den Tank. Ein verschlissener Injektor schickt mehr zurück, als er sollte. In der Werkstatt misst man das mit einer Rücklaufmengenmessung, mit einem Schlauch und einem Behälter an jedem Injektor zum Vergleichen, oder man liest mit einem Diagnosegerät die Mengenkorrektur jedes Injektors aus: Wenn einer deutlich mehr korrigiert als die anderen, ist er der Verdächtige.
Der Winter und der Diesel
Bei starker Kälte kristallisieren die Paraffine im Diesel aus und machen ihn so dick, dass der Filter dichtmacht. Deshalb gibt es im Winter Diesel mit Kältezusätzen, und deshalb haben viele Filter eine Heizung. Wenn du mit Sommerdiesel im Tank in eine richtig kalte Gegend fährst, kannst du liegen bleiben.
Benzin im Diesel, ganz genau
Die Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Diesels wird vom Diesel selbst geschmiert. Benzin ist ein Lösungsmittel: Es wäscht diese Schmierung weg, die Teile laufen trocken aufeinander, geben Metallspäne ab, und diese Späne wandern über das Rail bis in die Injektoren. Wird der Motor gestartet und gefahren, kann die Reparatur Pumpe, Rail, Leitungen und Injektoren umfassen. Wird er nicht gestartet, reicht Tank leeren und spülen. Das ist einer der Fälle, in denen Nichtstun das Beste ist, was du tun kannst.
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Schau es dir an deinem eigenen Auto an
Fast alles, was in diesem Ratgeber steht, siehst du mit Final OBD und einem eingesteckten Adapter: die Fehler erklärt, die Live-Daten und das, was zu jedem System gehört.
