Il cambio manuale: la leva e i suoi due cavi
Muovi la leva centinaia di volte al giorno senza pensare a cosa succede dall’altra parte. Te lo racconto: i due cavi che vanno al cambio, cosa fa ogni movimento della leva e perché a volte una marcia gratta o non vuole entrare.
Due cavi, due movimenti
In quasi tutte le auto con motore anteriore trasversale, la leva non è attaccata al cambio: è collegata con due cavi, quelli dell’illustrazione 1. Ognuno si occupa di uno dei due movimenti che fai con la leva.
Quando muovi la leva ai lati, il cavo di selezione sceglie il corridoio: quello della prima e della seconda, quello della terza e della quarta, quello della quinta e della sesta o quello della retromarcia. Dentro il cambio, questo gira o fa scorrere un albero che aggancia la forcella di quel corridoio.
Quando la spingi avanti o la tiri indietro, il cavo di innesto muove quella forcella, e la forcella fa scorrere un manicotto che unisce la marcia scelta all’albero. Avanti, una marcia; indietro, l’altra dello stesso corridoio. In folle nessuna è unita e gli ingranaggi girano liberi.
I sincronizzatori
Prima che una marcia venga unita, i suoi pezzi girano a velocità diverse. Degli anelli di bronzo o di fibra, i sincronizzatori, sfregano contro l’ingranaggio come una piccola frizione e pareggiano le velocità in un istante, perché la marcia entri senza grattare. Quando si consumano, la marcia gratta se cambi in fretta, soprattutto la seconda, che è quella che lavora di più.
Cosa si guasta
I cavi si allungano o si rompono, e le loro boccole di plastica si consumano: la leva balla, si fa fatica a trovare le marce o una non entra. Se con la frizione premuta a fondo grattano tutte le marce, soprattutto la retromarcia, il problema non è il cambio ma la frizione, che non stacca del tutto. E nel cambio, con gli anni e i chilometri, sincronizzatori, cuscinetti che ronzano e, nei casi brutti, una marcia che salta fuori da sola.
I guasti più comuni
- Cavo allungato o rotto
La leva balla o resta molle in un verso, una marcia non entra o entra quella sbagliata.
- Boccole dei cavi consumate
Gioco nella leva e cambiate imprecise. Costa poco e si sente molto quando le cambi.
- Sincronizzatore consumato
Una marcia precisa gratta quando cambi in fretta, quasi sempre la seconda o la terza.
- Frizione che non stacca del tutto
Grattano tutte le marce, soprattutto la retromarcia. Vedi la sezione Frizione e volano bimassa.
- Sensore di folle
Lo start and stop smette di funzionare o il motore non si riavvia da solo ai semafori.
Codice tipico: P0850
Cosa puoi vedere con Final OBD
Sulle auto che lo danno, Final OBD ti disegna il cambio nel suo schema ad H con la marcia inserita e la frizione. Se la centralina crede che tu sia in una marcia diversa da quella inserita, o non vede la folle, c’è un sensore da controllare.
Apri il cofanola spiegazione approfondita
Il cambio dentro
Un cambio manuale ha un albero primario, che riceve la rotazione dalla frizione, e un albero secondario, che la porta verso le ruote. Ogni marcia è una coppia di ingranaggi, uno su ogni albero, sempre in presa tra loro. Uno dei due è fisso sul suo albero e l’altro gira libero sul suo. Inserire una marcia vuol dire unire quell’ingranaggio libero al suo albero, e questo lo fa il manicotto che muove la forcella, con dei denti che si incastrano in quelli dell’ingranaggio.
Il sincronizzatore, passo per passo
Quando spingi la leva, il manicotto comincia a muoversi e preme un anello conico contro un cono dell’ingranaggio. L’attrito accelera o frena l’ingranaggio finché gira alla stessa velocità dell’albero. Finché non sono uguali, l’anello stesso blocca il manicotto e non lo lascia avanzare: per questo senti una piccola resistenza a metà corsa. Quando si pareggiano, il manicotto passa e i denti si incastrano. Se cambi più in fretta di quanto il sincronizzatore riesca a pareggiare, o l’anello è consumato, i denti si scontrano: quella è la grattata.
Perché gratta la retromarcia
In molti cambi la retromarcia non ha sincronizzatore: si inserisce con un ingranaggio intermedio che scorre. Se l’auto non è del tutto ferma o la frizione non ha staccato del tutto, gratta. Per questo conviene aspettare un secondo con la frizione premuta, o inserire prima per un attimo una marcia avanti, perché tutto si fermi.
Cavo o cambio: come capirlo
A motore spento, le marce dovrebbero entrare tutte con dolcezza. Se anche a motore spento non entrano bene, il problema è nei cavi, nella loro regolazione o nel cambio; se a motore spento entrano e in moto grattano, guarda la frizione. Un meccanico può sganciare i cavi sul cambio e muovere a mano le sue levette: se lì entra tutto bene, il problema sono i cavi o la loro regolazione, che su molte auto si fa dal lato del cambio.
Le auto senza cavi
Nelle auto a trazione posteriore con motore longitudinale, il cambio sta proprio sotto la leva, che agisce direttamente su di esso, senza cavi: per questo quei cambi sono spesso così precisi. Le trazioni anteriori più vecchie usavano aste invece dei cavi.
L’olio del cambio
Molti cambi manuali sono venduti con olio a vita, ma un olio nuovo fa lavorare meglio i sincronizzatori e rende più dolci le cambiate a freddo. Se il tuo cambio gratta o è duro a freddo e ha molti chilometri, cambiare l’olio con quello che chiede il costruttore è la prima cosa da provare, e la più economica.
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Quasi tutto quello che racconta questa guida si vede con Final OBD e un adattatore collegato: i guasti spiegati, i dati in diretta e i dettagli di ogni sistema.
