Der Steuertrieb: Zahnriemen, Steuerkette und Zahnriemen im Ölbad
Bei einem Gebrauchten ist das das Teil, vor dem alle am meisten Angst haben, und das zu Recht: Reißt er während der Fahrt, ist das bei den meisten Motoren ein richtig teurer Schaden. Ich erkläre dir, was er macht, welche Arten es gibt, wann was gewechselt wird und wie er sich meldet, bevor es dich kalt erwischt.
Was der Steuertrieb macht
Unten bewegt die Kurbelwelle die Kolben, oben öffnen und schließen die Nockenwellen die Ventile. Der Steuertrieb verbindet beide, damit sie exakt synchron laufen: Jedes Ventil muss genau dann öffnen, wenn sein Kolben dran ist, kein Grad früher und keins später. In Abbildung 1 siehst du ihn in Magenta: den Riemen, seine Rollen und die beiden Nockenwellen.
Reißt er oder springt er um einen Zahn über, laufen die Ventile nicht mehr im Takt mit den Kolben. Bei sehr vielen Motoren, den sogenannten Freiläufer-losen oder Interferenzmotoren, schlägt dann ein Kolben gegen ein offenes Ventil: krumme Ventile, manchmal ein beschädigter Kolben und fast immer eine richtig dicke Rechnung. Deshalb spielt man mit dem Steuertrieb nicht.
Zahnriemen, Steuerkette oder Riemen im Ölbad
Der klassische Zahnriemen aus Gummi ist leise und günstig, wird aber nach Kilometern oder Jahren gewechselt, je nachdem, was zuerst kommt: je nach Motor zwischen 60.000 und 240.000 Kilometern und zwischen vier und zehn Jahren. Maßgeblich ist das Serviceheft deines Autos. Dabei werden gleich Spanner, Umlenkrollen und, falls der Riemen sie antreibt, die Wasserpumpe mitgemacht.
Die Steuerkette aus Metall soll ein Motorleben lang halten, schafft das aber nicht immer: Mit den Jahren längt sie sich, vor allem wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wurde oder nicht das richtige war, und fängt an, Geräusche zu machen.
Der Zahnriemen im Ölbad läuft geschmiert im Motor, damit er so leise ist wie ein Riemen und länger hält. Ihn haben einige moderne Drei- und Vierzylinder. Seine Schwachstelle: Mit dem falschen Öl oder zu spät gewechseltem Öl zersetzt sich der Gummi und löst kleine Stückchen ab, die das Ansaugsieb der Ölpumpe zusetzen können. Und dann geht es nicht mehr um den Riemen, sondern um die Schmierung des ganzen Motors.
Wie sich jeder ankündigt
Ein alter Zahnriemen kündigt sich fast nie an, deshalb wird er nach Plan gewechselt. Eine gelängte Kette schon: Ein metallisches Rasseln für ein paar Sekunden beim Kaltstart, das dann verschwindet, ist das typische Warnzeichen, und oft speichert das Steuergerät, dass die Nockenwelle nicht dort steht, wo sie im Verhältnis zur Kurbelwelle stehen sollte. Ein Riemen im Ölbad, der sich auflöst, kann irgendwann Warnungen wegen zu niedrigem Öldruck auslösen.
Die häufigsten Fehler
- Gelängte Steuerkette
Rasseln beim Kaltstart und mit der Zeit erkennt das Steuergerät, dass die Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle verstellt ist.
Typische Codes: P0016, P0017, P0018, P0008 - Nockenwellenversteller oder sein Magnetventil
Das System, das die Nocken früher und später stellt, schafft es nicht ganz oder schießt übers Ziel hinaus. Oft ist es das Magnetventil oder verschmutztes bzw. zu wenig Öl.
Typische Codes: P0010, P0011, P0012, P0014 - Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor
Ohne sein Signal springt der Motor schlecht an, geht aus oder springt gar nicht an, auch wenn der Steuertrieb völlig in Ordnung ist.
Typische Codes: P0335, P0340, P0341 - Zahnriemen im Ölbad, der sich zersetzt
Gummireste im Öl setzen das Ansaugsieb der Pumpe zu: Warnungen wegen zu niedrigem Öldruck. Dann sofort Motor aus und nachsehen lassen.
Typische Codes: P0524, P0521 - Gerissener Zahnriemen
Der Motor geht schlagartig aus und springt nicht mehr an, oder er dreht beim Starten auffällig leicht durch. Versuch es bloß nicht nochmal: Abschleppen.
Das kannst du mit Final OBD sehen
Den Verschleiß eines Zahnriemens sieht niemand, ohne etwas auszubauen, und Final OBD auch nicht. Was die App dir aber zeigt, ist, wie sich der Motor meldet: die Fehler zur Verstellung zwischen Kurbelwelle und Nockenwellen, also die Art, wie das Steuergerät eine gelängte Kette verrät, die vom Nockenwellenversteller und die zum Öldruck, alle mit Erklärung. Und bei Motoren, die das hergeben, Öldruck und Öltemperatur live.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Warum sie synchron laufen müssen
Ein Viertaktmotor braucht zwei Kurbelwellenumdrehungen für einen kompletten Arbeitszyklus in jedem Zylinder (Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen), und in diesen zwei Umdrehungen öffnet jedes Ventil genau einmal. Deshalb dreht die Nockenwelle nur halb so schnell wie die Kurbelwelle, und ihr Rad hat doppelt so viele Zähne. Der Steuertrieb hält dieses Verhältnis exakt ein, mit seiner Grundeinstellung: der Stellung, in der der Kolben von Zylinder 1 oben steht und die Nocken an ihrem Platz sind.
Es gibt einen Moment im Zyklus, am Ende des Ausstoßens und am Anfang des Ansaugens, in dem beide Ventile gleichzeitig leicht offen sind und der Kolben fast ganz oben steht. Deshalb erwischt der Kolben bei einem Interferenzmotor die Ventile, wenn der Steuertrieb überspringt. Die meisten Diesel und sehr viele moderne Benziner sind solche Motoren.
Der Zahnriemen: wann und womit
Gummi altert auch, wenn er nicht benutzt wird: Er wird rissig, hart und verliert Zähne. Deshalb geben die Hersteller Kilometer und Jahre an. Fährst du wenig, entscheiden bei dir die Jahre über den Wechsel. Beim Wechsel kommt der komplette Satz rein: Riemen, Spanner und Umlenkrollen, denn ein festgehendes Rollenlager zerstört den neuen Riemen genauso wie den alten. Und wenn die Wasserpumpe vom Riemen angetrieben wird, kommt sie mit raus: Fängt sie ein paar Monate später an zu tropfen oder geht ihr Lager kaputt, muss alles wieder zerlegt werden.
Wenn ein Mechaniker ihn anschaut, sucht er nach Rissen auf dem Rücken, abgenutzten oder ausgebrochenen Zähnen, einer glänzenden, verglasten Oberfläche und Flecken von Öl oder Kühlmittel, die ihn von innen zerfressen. Ein Ölleck über einem trockenen Zahnriemen ist sein Todesurteil.
Die Steuerkette: warum sie sich längt
Eine Kette längt sich nicht, weil das Metall nachgibt, sondern weil Bolzen und Hülsen in jedem Glied verschleißen. Ein paar Zehntel pro Glied, mal über hundert Glieder, machen die Kette mehrere Millimeter länger, und die Nockenwelle hinkt der Kurbelwelle hinterher.
Gespannt wird sie von einem Spanner, der mit Öldruck arbeitet, und geführt von Gleitschienen aus Kunststoff. Beim Kaltstart lässt ein müder Spanner die Kette ein paar Sekunden locker, bis der Öldruck da ist, und daher kommt das Rasseln. Am meisten setzt ihr das Öl zu: zu spät gewechselt, nicht das vom Hersteller vorgeschriebene oder auf Kurzstrecken mit Kraftstoff verdünnt.
Bei Motoren mit Nockenwellenversteller lernt das Steuergerät, wie groß der Versatz zwischen Kurbelwelle und Nocken ist, und wenn er aus dem Toleranzbereich läuft, speichert es den Fehler für die Verstellung. Dieser Wert ist, bei Motoren die ihn ausgeben, die beste Möglichkeit, die Längung zu verfolgen, ohne den Motor aufzumachen. Die Lösung ist der komplette Satz: Kette, Spanner, Gleitschienen und oft auch die Kettenräder.
Der Zahnriemen im Ölbad
Er wurde erfunden, um das Beste aus beiden Welten zu bekommen: die Laufruhe und geringe Reibung eines Riemens und ein langes Leben, weil er geschmiert läuft. Die Hersteller geben ihm lange Intervalle, bis zu zehn Jahre oder 240.000 Kilometer. Verbaut ist er zum Beispiel im 1.2 PureTech Dreizylinder von Peugeot, Citroën und Opel, im 1.0 EcoBoost von Ford und in einigen EcoBlue Dieseln.
Das Problem: Dieser Gummi ist für ein ganz bestimmtes Öl ausgelegt. Mit einem anderen Öl, oder mit altem, durch viele Kurzstrecken mit Kraftstoff vollgesogenem Öl, quillt er auf und löst sich nach und nach auf. Die abgelösten Stückchen wandern durch die Ölwanne und landen im Ansaugsieb der Ölpumpe, das immer weiter zugeht, bis der Öldruck einbricht. Bei manchen Motoren haben diese Reste sogar die Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers ohne Öl gelassen, deshalb gab es Rückrufaktionen.
Wenn du so einen Motor hast: genau das Öl mit der Norm, die der Hersteller vorschreibt, Ölwechsel früher als im Plan, wenn du viel Stadt fährst, und bei den Inspektionen den Riemen messen lassen, was ohne Zerlegen des Motors geht. Hat er schon wegen Öldruck gewarnt, starte ihn nicht mehr.
Ein Tipp beim Gebrauchtwagenkauf
Lass dir die Rechnung vom letzten Zahnriemen- oder Kettenwechsel zeigen. Hat er einen Zahnriemen und es gibt keine Belege, plan den Wechsel direkt nach dem Kauf ein: Das ist eine bekannte Reparatur mit festem Preis und viel günstiger als ein Motor. Hat er eine Kette, hör ihn dir beim Kaltstart an, mit einem Motor, der seit dem Vorabend stand. Rasselt er, weißt du Bescheid.
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Fast alles, was in diesem Ratgeber steht, siehst du mit Final OBD und einem eingesteckten Adapter: die Fehler erklärt, die Live-Daten und das, was zu jedem System gehört.
