AdBlue: So funktioniert es und darum geht es kaputt
Fast jeder Diesel der letzten Jahre hat neben dem Tankdeckel für den Diesel einen zweiten, meist blauen Deckel. Da kommt das AdBlue rein, und wenn es leer ist oder das System spinnt, warnt dich das Auto rechtzeitig und springt am Ende nicht mehr an. Hier erfährst du, was es macht und was gern kaputtgeht.
Was ist AdBlue
Es ist entmineralisiertes Wasser mit 32,5 % Harnstoff, also dem gleichen Stoff, der auch als Dünger verwendet wird, nur in extrem hoher Reinheit. Es ist kein Dieselzusatz und wird auch nicht mit dem Diesel gemischt: Es hat einen eigenen Tank, eine eigene Pumpe und einen eigenen Injektor, alles komplett getrennt. In Abbildung 1 siehst du es blau eingezeichnet.
Es sorgt dafür, dass die Stickoxide (NOx) aus dem Motor abgebaut werden. Das System spritzt es ins Abgasrohr, die Hitze macht daraus Ammoniak, und in einem speziellen Katalysator, dem SCR-Kat, reagiert dieses Ammoniak mit den Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser, und genau das kommt hinten raus. Es erledigt also die gleiche Arbeit wie die AGR, nur hinter dem Motor und deutlich besser. Deshalb können Diesel mit AdBlue die AGR weniger nutzen und verrußen weniger.
Wie viel es verbraucht und was passiert, wenn es leer ist
Das hängt stark vom Auto und vom Fahrstil ab, aber als grober Richtwert: Ein Pkw braucht etwa ein bis zwei Liter auf tausend Kilometer. Mit dem Tank, den die Autos haben, kommst du damit viele tausend Kilometer weit, bei Transportern und mit Beladung entsprechend weniger.
Wenn nur noch wenig drin ist, meldet sich das Auto mit einer Meldung und einem Countdown in Kilometern. Nimm das ernst: Wenn er bei null ankommt, schreibt das Gesetz vor, dass das Auto erst wieder anspringt, wenn du nachgefüllt hast. Das Gleiche passiert, wenn das System einen Fehler hat und du ihn nicht innerhalb der vorgegebenen Frist beheben lässt: erst eine Warnung, dann der Countdown und am Ende springt es nicht mehr an.
Drei Dinge, mit denen du dir fast alle Probleme sparst
Tank vernünftiges AdBlue, auf dessen Etikett steht, dass es die Norm ISO 22241 erfüllt, und niemals Wasser, auch wenn dir jemand erzählt, das sei dasselbe. Füll es nicht in den Dieseltank (falls dir das passiert, lass den Motor aus und ruf den Abschleppdienst: das kommt dich viel billiger, als ihn zu starten). Und halte Deckel und Einfüllstutzen sauber: Eingetrocknetes AdBlue hinterlässt weiße Kristalle, und jeder Dreck, der reinkommt, kann im Injektor landen.
Die häufigsten Fehler
- Auskristallisiertes AdBlue
Weiße Krusten am Injektor, in den Leitungen oder am Mischer im Abgasstrang. Das kommt öfter bei Kurzstrecke vor, bei kaltem Abgas oder wenn der Injektor tropft. Das Auto meldet dann einen Systemfehler oder zu hohe NOx-Werte.
Typische Fehlercodes: P20EE, P2BAD - AdBlue-Injektor verstopft oder öffnet nicht
Wenn er nicht sauber zerstäubt, bekommt der SCR-Kat nicht, was er braucht, und die Abgasreinigung lässt nach. Manchmal reicht es, ihn zu reinigen, manchmal muss er getauscht werden.
Typische Fehlercodes: P2047, P20EE - Pumpe baut keinen Druck auf
Sie sitzt meistens direkt im Tank. Wenn sie keinen Druck liefert, kann das System nicht einspritzen.
Typischer Fehlercode: P20E8 - Heizung
AdBlue gefriert bei elf Grad unter null, deshalb sind Tank und Leitungen beheizt. Wenn die Heizung ausfällt, merkst du das im Winter.
Typischer Fehlercode: P20B9 - NOx-Sensoren
Einer sitzt vor und einer hinter dem SCR-Kat. Sie sind teuer und leiden unter Hitze und Alter. Wenn einer falsch misst, glaubt das Steuergerät, dass das System nicht reinigt.
Typische Fehlercodes: P2200, P2201, P229F - Füllstand oder Qualität
Der Sensor im Tank misst, wie viel noch drin ist, und bei vielen Autos auch, ob das wirklich AdBlue ist. Hat jemand Wasser nachgefüllt, schlägt er an.
Typischer Fehlercode: P203F
Das kannst du mit Final OBD sehen
Bei Autos, die die Werte liefern, zeigt dir Final OBD das AdBlue zusammen mit dem Dieselpartikelfilter an, angefangen mit dem, was noch im Tank ist. Im Bildschirm daneben siehst du die Werte eines Peugeot Traveller, der bei einer unserer Feinabstimmungen angeschlossen war: den Ruß im Filter und die Liter AdBlue, die er noch hat.
Und wenn eine Warnung aufleuchtet, siehst du die Fehler aus dem Motorsteuergerät und aus dem AdBlue-Steuergerät, falls es ein eigenes gibt, mit Code und verständlich erklärt.
Motorhaube aufdie ausführliche Erklärung
Die Chemie in Kurzform
Sobald das AdBlue ins heiße Abgas kommt, verdampft das Wasser und der Harnstoff zerfällt in Ammoniak und Kohlendioxid. Die eigentliche Arbeit macht das Ammoniak: Im SCR-Kat (selektive katalytische Reduktion) reagiert es mit Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid zu Stickstoff und Wasserdampf. Selektiv heißt es, weil sich das Ammoniak gezielt die Stickoxide schnappt und nicht den Sauerstoff, von dem es im Dieselabgas mehr als genug gibt.
Damit das klappt, braucht es Temperatur. Unter etwa 200 Grad im Abgas wird nicht eingespritzt, weil der Harnstoff sich nicht vollständig zersetzen würde und Ablagerungen hinterließe. Deshalb arbeitet das System in der Stadt mit kaltem Abgas weniger, und deshalb tun Kurzstrecken auch dem AdBlue nicht gut.
Alle Bauteile der Reihe nach
Zuerst der Tank: zehn bis zwanzig Liter beim Pkw, bei Transportern mehr, mit Füllstandssensor, Temperatursensor und bei vielen Autos einem Qualitätssensor, der die Harnstoffkonzentration prüft. Im Tank oder direkt daran sitzen die Pumpe, die ein paar bar Druck macht, und die Heizung.
Danach kommt die Leitung, ebenfalls beheizt, die unter dem Auto entlang bis zum Injektor läuft. Der ist vor dem SCR-Kat ins Abgasrohr geschraubt. Fast immer gibt es einen Mischer, der den AdBlue-Nebel gleichmäßig im Abgas verteilt. Dann folgt der SCR-Kat und dahinter ein kleiner Katalysator, der übrig gebliebenes Ammoniak abfängt, damit es nicht hinten rauskommt. Dazu die beiden NOx-Sensoren, einer davor und einer dahinter.
Bei vielen Dieseln ist der SCR-Kat direkt in den Dieselpartikelfilter integriert, also ein Filter mit einer Beschichtung, die beides gleichzeitig erledigt.
Wie es entscheidet, wie viel eingespritzt wird
Das Steuergerät berechnet, wie viel NOx aus dem Motor kommt, oder misst es mit dem ersten Sensor, schaut auf Abgastemperatur und Abgasmenge und dosiert entsprechend. Der zweite Sensor hinter dem SCR-Kat kontrolliert das Ergebnis. Bleiben die NOx-Werte eine Zeit lang zu hoch, speichert es den Wirkungsgradfehler P20EE. Dieser Code sagt dir nicht, welches Teil kaputt ist, sondern nur, dass das Gesamtsystem nicht so gut reinigt, wie es sollte. Das kann der Injektor sein, das AdBlue, ein NOx-Sensor, der falsch misst, oder der Kat selbst.
Der SCR-Kat speichert außerdem etwas Ammoniak auf seiner Oberfläche, als kleine Reserve. Diese Reserve richtig zu steuern ist die Feinarbeit des Systems: Ist sie zu klein, reinigt er nicht, ist sie zu groß, entweicht Ammoniak aus dem Auspuff.
Warum es auskristallisiert
Wenn AdBlue eintrocknet, bleibt fester Harnstoff zurück, weiße Kristalle, die wie Salz aussehen. Das passiert an drei Stellen. Am Einfüllstutzen und am Deckel, wenn beim Tanken etwas danebengeht. Am Injektor und am Mischer, wenn das Abgas nicht heiß genug ist oder der Injektor tropft. Und in den Leitungen, wenn sie voll stehen bleiben. Deshalb hörst du nach dem Abstellen oft noch kurz die Pumpe: Sie pumpt das AdBlue aus den Leitungen zurück in den Tank, damit es dort weder gefriert noch auskristallisiert.
Die Kristalle am Einfüllstutzen bekommst du mit lauwarmem Wasser weg. Die am Injektor und am Mischer sind dann ein Fall für die Werkstatt: ausbauen, reinigen und manchmal den Injektor tauschen.
Der Winter
Bei elf Grad unter null gefriert AdBlue, und das ist kein Problem: Das System ist dafür ausgelegt, und nach dem Start taut die Heizung es in ein paar Minuten auf. Bis dahin fährt das Auto ganz normal und der SCR-Kat wartet. Was du aber lassen solltest: irgendetwas dazukippen, damit es nicht gefriert. Alles, was du ins AdBlue mischst, macht es kaputt.
Der Countdown und warum das Auto nicht mehr anspringt
Die EU-Vorschriften verlangen, dass man nicht unbegrenzt ohne AdBlue oder mit defektem System fahren kann. Deshalb warnt das Auto mit einem Countdown in Kilometern, und wenn der bei null ist, springt es nach dem Abstellen nicht mehr an. War nur der Tank leer, reicht Nachfüllen. Bei manchen Autos musst du eine Mindestmenge einfüllen und die Zündung eine Weile anlassen, damit es erkannt wird. Ist es ein Defekt, muss er repariert und der Fehler gelöscht werden. Solange er drin ist, läuft der Countdown weiter.
Was du niemals machen solltest
Kein Wasser, kein AdBlue zweifelhafter Herkunft und keine Kanister wiederverwenden, in denen schon etwas anderes war. Das System reagiert sehr empfindlich auf die Konzentration und auf jede Verunreinigung (Metalle, Salze, Ölreste). Schlechtes AdBlue kann den SCR-Kat vergiften und Pumpe und Injektor ruinieren, und dann wird die Rechnung richtig teuer. Ein großer Kanister mit der Norm auf dem Etikett kostet wenig und reicht Monate.
Alle Abschnitte des Mechanik-Ratgebers
Schau es dir an deinem eigenen Auto an
Fast alles, was in diesem Ratgeber steht, siehst du mit Final OBD und einem eingesteckten Adapter: die Fehler erklärt, die Live-Daten und das, was zu jedem System gehört.
